哪些能改，並且能改成功。
哪些不能改，改了也根本不可能成功。
這並不是一個簡單的“事在人為”即可解決的。固然說，事在人為，人是什麼人？國是誰的國？為事的人的階級屬性是什麼？這些不可不考慮。
而大順本身的一些問題，更是使得繼續改革下去，肯定是要出大事的。
舉個最簡單的例子。
後人有人諷刺一些擔心技術進步會導致失業的人，編了個段子。
說瓦特改良了蒸汽機，拉車的馬、馬車夫，一定都死絕了吧？
勃拉發明了抽水馬桶，於是每天早晨起來倒馬桶的主婦，一定都死絕了吧？
塞納菲爾德發明了平板印刷術，於是那些抄書為生的人一定都死絕了吧？
這個段子的本意，便是說，技術的進步，固然一些職業消失了，但一些新的職業也就出現了，人類並不會因為技術進步而死絕。
但，這個段子，隻知其一，不知其二。
宏觀上，這麼說是沒問題的。
可實際上，被搶掉飯碗的人，卻未必可以融入到新的產業、新的崗位上。
有句話說得好：不當安安餓殍、尤效奮臂螳螂。
其實差不多是一個意思，即便可以說，這是曆史的滾滾車輪。
但，這些人，並不會按照你的意願，坐在那幹等著，被曆史的車輪碾碎。
人之所以是人，是因為人會為了生存，做出選擇。而對大順來說，這種不當安安餓殍的想法，又是根深蒂固的。
以改革後的山東中部為例。
因為鐵路的修通，使得一些土地融入資本主義的土地經營，是完全有利可圖的。
比如說，種煙草、種花生、魯西魯北地區種棉花。
伴隨著鐵路的修通，在鐵路沿線，種植經濟作物的收益，已經遠遠大於種植糧食。
大順在三五十年前，就已經成批地出現了“城居地主”。
這些地主居住在城中，他們的土地租給佃戶，由佃戶把租子送到城中。而地主不管經營、亦不管土地改良，隻是收租。
很早開始，大順征稅的時候，就已經一反常態，不再是“先城後鄉”，而是“先鄉後城”。原因就是各地的地方主官，主動調整，製造時間差，畢竟鄉下的佃戶先把租子交了，城中的地主才有錢糧征稅，所以從過去的先城後鄉、改為了現在的先鄉後城。
一般來說，實物地租基本上是五五分、四六分。
如果交通不便、如果大順沒有打開海外市場、如果大順沒有在一戰中獲勝。
那麼，其實資本不會選擇經營土地，因為你種啥玩意兒，能達到五五分、四六分的收益？
這麼高的收益，農業技術在此時已經到極限了，畝產已經是世界最高了，那為啥還要經營土地？
買地之後，坐地收租才有最高的投資回報率。
而伴隨著交通發展、海外市場的開拓、以及一些政策傾斜，使得靠近鐵路的地區，種植經濟作物、尤其是種植融入到世界市場中的經濟作物換取白銀，已經比坐地收糧食實物租更高了。
佃戶是沒能力種植經濟作物的。
以烤煙為例。
需要豆餅、需要煤、需要搭個烤煙的窯爐、需要資金周轉……這些，都不是佃戶所能承擔的起的。
之前說的因為種植經濟作物，導致大量的農民破產、被兼並、自殺、被高利貸吞噬等，這是指自己還有一些土地的農民，而不是完全靠租佃的農民。
那麼，現在，經濟作物有利可圖、且資本願意支付比糧農佃戶更高的租金，那些居住在城中的地主，是否願意把土地租給資本家，由他們來經營呢？
賣地，是不可能賣地的。
在大順，賣地是被視作敗家子行為的，但凡日子還能過下去，就隻能租，而不可能賣。是以，資本即便想要經營土地，也得租。
而交通發展、海外貿易等，使得資本即便按照過去“四六分”的比例，依舊可以支付比之更高的租金，而且給的是白銀，而不是糧食或者銅錢。
那麼……
地主願意租。
資本想要租。
佃戶呢？
從資本主義發展、土地經營的角度看，這些佃戶或許就該被“曆史的車輪碾碎”。
問題是，你這車輪是啥材質的？
你怎麼確定，是被曆史的車輪碾碎，而是這些人鋼筋鐵骨把車輪給硌碎了？
所以說，即便說要走那條路，也得有個極為強力的、集權的統治集團，才能當所謂的曆史的滾滾車輪。
英國600萬人口，正規軍能拉出來9萬、戰艦100餘條、黑森雇傭兵還能拉出來5萬，各地鄉紳的民兵還能再拉出來5萬。而且英國四麵都是海，完全沒有閃轉騰挪的空間，還有那麼近的新大陸可以泄壓，所以圈地運動沒出啥大事，但也出現了起義、甚至出現了掘土派試圖在軍中幹一波大的。
而大順多少人口？多少正規軍？多大的閃轉騰挪的空間？
有句話講，沒有金剛鑽，別攬瓷器活。沒有當曆史車輪、且保證能碾碎那些人的本事，就無法領導這個國家走入新時代。
劉鈺走的路子，是放棄農業的資本主義生產模式，而是依靠海外市場和對外擴張，完成工業化。而不是照著曆史上的正常路數，尤其是英法等國的路子，先讓農業出現資本主義興致的經營生產。