聽到這個消息，韓華卻不以為然。
“他們？就在海市，走的都是大城市集裝整車點對點模式，現在他們也開通了海陵專線，不過就實際運力來說，車比我們的好，可數量沒我們多，再有我們的優勢是想怎麼幹就怎麼幹，他們似乎也想做零散客戶群的生意，可是一直沒見他們有所行動。”韓華笑笑，“我有信心一旦解決了布設貨站的難題後，很快就能打敗他們，把集裝整車的客戶搶過來。”
傳真機接受從大洋對邊傳過來的tnt的有關資料。
tnt中國大陸成立於1988年，主要提供國際快遞和國內公路快運服務。
通過四年的發展，在國際快遞方麵，它擁有11家國際快遞分公司和3個國際快遞口岸。
在國內公路快運，tnt通過其所屬的全資公路貨運公司天地華魚，運營著當前非公經濟體中國內覆蓋最廣泛的私營公路遞送網絡。已完成16個運轉樞紐及100個運營網點的建設。它的服務覆蓋了全國40多個城市。tnt在大陸擁有近1，000名專業員工，所有網站都是直營模式，貨物從收錄到送達全程點對點，時間並不是順風的隔日達，而且是以城對城之間的中長距離公路運輸為主，至於它們的鐵運、空運以及正準備開展的物業管理等完全忽略掉了。
“我們，和他們有所不同。”韓華和他帶來的管理班子中層立即意識到，華魚的操作不一定合適順風。
韓楓點頭，“我們的優長在三百公裏以內短距離的24小時隔日達，這是我們短時間內吸引大量客戶，甚至包括一些非經營的普通人也使用我們的服務，可以證明我們的思路沒有錯誤。我想，解決擴張之後的管理，就得從貨物的收、運、送達這三個環節控製，貨站填單收款留根、貨品貼運單送達由客戶簽收，收件貨站進行領取人登記，聽從剛才小張的建議改變由體積標準件的收款方式為重量單位計算，嚴重超寬超大的單獨收費，為避免貨站和駕駛員聯合做假填虛單的問題，我的想法是以真實運輸量，由貨站收款後自行按抽成比留下它們應得的利潤，而司機加一條任務，每完成一趟任務的交單量於實際應收貨款相一致，而接收站派送件的抽成每個月由公司在核對底單、運單和簽收單後兌結。”
幾年年輕的大學生認真的聽，然後他們比韓楓自己都更快的明白了。
“楓總，這個方式雖然麻煩了些，可是還真的能杜絕一些聯全作假單的問題，物款掛鉤，收的越多、運的越多，賺錢越多，而空單套現的情況在配上實際貨款後，就不會再出現，那是不是要給司加一點分潤，這樣比拿死工資時也能提高工作的積極性。”一個年輕的長相普通眼睛卻很大的女生提出建議。
“可以，公司的駕駛員加了從貨站代收貸款的業務之後，本身就增加了勞動強度，可以以件數績效。”
幾個剛畢業的大學生領會了二老板的意思，立即興奮的回去修改管理辦法，韓華早就給他們說過，自家這個弟弟已經被北大破格錄取，更是讓這些大了四歲的學長們有種鞭打快牛的感覺——今天這麼一接觸下來，果然腦子裏有貨。其實，他們一經提點，立即觸類旁通，想到了tnt等國外快遞公司，未料二老板竟然說從國外傳資料回來就傳回來了！