說完這一通殺氣騰騰的話，陳浩仔細觀察眾位大佬的表現，發現他們的臉上多少有些不自然，這種利潤巨大的生意看來幹的人不少。
換做以前，這群習慣了橫衝直撞、無法無天的大佬們早就跳起來大罵陳浩斷了他們的發財之路，不過今天沒有人敢出頭，胡揚的下場他們每個人都看在眼裏記在心裏，隻要有一隻鳥把頭伸出牆，代價就是被一槍爆頭。
“當然，這個生意停了，大家的收入就少了一大塊，大夥兒放心，你們損失的錢我會五倍十倍的補償給你們。我已經打算投資一家汽車製造廠，生產出我們國內乃至全世界最好的汽車，這家汽車製造廠的利潤百分之二十歸你們所有。”
“而且，我把汽車品牌的銷售代理權也交給你們，而且是給你們省一級的一級經銷商，你們可以在華夏的任何一個地區建4S店。”
給了一頓棍棒，也該給個甜棗給這些大佬嚐嚐了。陳浩昨天晚上想了大半夜，最後還是決定給這些大佬很大很甜的大棗嚐嚐，隻有拿到好處，這些大佬才會甘心放下手中的毒品生意，服從自己的統治。
分析了國內的經濟形勢以後，陳浩決定把投資的重點放在了汽車產業上。
華夏的汽車工業走了一條先自主、後引進、消化和吸收再創新的發展之路。
1958年6月，第一輛紅旗樣車的試製工作正式開始，當時第一汽車集團公司從吉林工業大學借用一輛1956年生產的克萊斯勒高級轎車作樣車，在此基礎上開始了“紅旗之路”。
第一輛紅旗轎車共有3488個零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認領，隻要是自己能加工的零件就簽字拿走，一汽數萬人投入到了這個行動中來。就這樣，幹了1個月零3天後，第一輛紅旗在1958年8月2日下午誕生了。
但是這輛紅旗車僅僅是一個簡單的拚裝，根本毫無技術可言。改革開放以後，國內拉開了華夏汽車工業引進外資的閘門。
在“以市場換技術，以市場換資金“的方針下，華夏汽車工業開始走合資路線，引進了“德國大眾”“米國通用”“倭國豐田”等國際頂尖的汽車企業。
這種方針有力地促進了華夏汽車產品在技術上的進步與發展，快速縮小了華夏汽車產品在品質與成本上與國外的差距。
即使遭遇了東南亞金融危機，華夏汽車產銷量仍然高達1927萬輛和1930萬輛，成為名副其實的全球最大的汽車製造國家和汽車市場，吸引了全世界汽車公司的眼球。
但是，在這些靚麗數字的背後，卻掩蓋不了目前華夏國內汽車工業巨大的硬傷。華夏的汽車工業試圖以市場換技術已經換了三十年，最終不僅沒有換到技術，反而將市場拱手相讓給那些吃人不吐骨頭的外國車企。