比賽結束了，顧少天就載這季小雨回學校，因為季小雨是住在學校的，高磊則是自己回家了。
在車上季小雨說到“恭喜你今天贏得了比賽！”
“謝謝！”
“我能問你你個問題嗎？”
“可以！你隨便問吧！”
“f1賽車是怎麼來的啊？”季小雨好奇得看著顧少天等待著顧少天得回答。
“f1賽車的起源
作為世界上三大體育運動之一，f1是一項高科技、高費用、高速度的運動。但首先是汽車運動。f1起源與車，其落腳點也必然是車。因為賽車是聯結整個f1產業鏈的紐帶。拿盛極一時法拉利車隊為例，如果離開了法拉利汽車公司，其結果就是失去競爭力，甚至退出f1舞台。同樣，由於福特的去意，美洲虎車隊已經瀕臨退出f1的邊緣，受其牽連，喬丹車隊也陷入尋找合適發動機供應商的窘境。
當然，f1運動還在蓬勃發展，它不會由於福特旗下的美洲虎汽車公司的經營不善就陷入困境。有玩不起的，還有更多的人玩得很好。他們願意為此大把燒錢，因為值得，因為f1對公司的品牌和形象宣傳是實實在在的。
回到賽車這個話題，在汽車極速達到300km/m的時候，所有的一切都靠實力說話，汽車性能和質量不過關，舒馬赫再神奇也是枉然。在這種情況下，行就是行，不行就是不行。如果這時候你的產品能夠應用到賽車上，說明你確實行。
對於我們華夏的車商們來說，f1帶來的最大啟示就是，埋頭苦幹，做好你的產品。如果哪一天能把你的產品用到f1上來，說明你確實行了。組織自己的車隊參賽更厲害。吉利不是出跑車了嗎，聽說還要造f1？這種誌向讓人景仰，但希望其產品能夠經受華海賽道的考驗。f1是一切汽車產品最好的試金石”。
除此之外，f1賽車是汽車產業鏈上最高端科技的集合體。f1的燃油、f1的輪胎、f1的潤滑油…… 無不是各個領域高端技術的結晶。再說舒馬赫，他頭上的僅有3kg重的頭盔，在幾十噸的坦克軋過之後竟然毫發無損。f1不僅是汽車高新科技的集中代表，它同時引領汽車設計一些相關領域的動向。法拉利賽車的製造成本是410萬美元，但是與該車配套的研發投入每年要花掉2000萬。法拉利還不是各個車隊在研發中投入最多的，m車隊每年在這個項目上的支出高達3500萬美元。車隊的技師們拿著這些支票，竭盡所能地改善車輛的空氣動力性、減輕車身質量、提高發動機的馬力或者是可靠性等等。據說f1賽車的車身減負工作的衡量單位為克。f1在車身概念設計上盡管由於受f1規則的限製，但很多思路對於概念車或者量產車的開發還是非常有參考價值。尤其是在提高車身結構強度、降低車身質量，改善車身空氣動力性方麵非常值得學習。