宸升科技成立無線充電聯盟的消息，很快傳遍了業界。
作為華國充電樁市占率超過40的特來電，第一時間就接到了宸升科技的邀請。
但對方仗著自己龐大的市占率，沒有將宸升科技放在眼裏，並沒有派公司代表參加這次無線充電聯盟大會。
或者說，特來電作為充電樁行業龍頭，對製定行業標準，有著自己的野心。
實際上，不論國內外，每一個以充電樁為核心業務的巨頭，都不願意將製定標準的權力讓給別人。
特來電如此，特斯拉更是如此。
燕京市。
特斯拉華國總部。
朱肖作為特斯拉中華區負責人，最近壓力很大。
一來，新能源汽車的核心零件供應商中，突然冒出來一家叫宸升科技的公司，並且該公司在電池管理技術領域，一下子超越了所有的同行。
要知道，論電池管理技術，特斯拉原來一直是世界第一。
但現在，這個第一的名頭被宸升科技奪去了，更讓人氣氛的是，他們特斯拉還不得不買對方的電池管理係統。
因為它的競爭對手都在使用宸升科技的電池管理係統，並且已經能做到理論續航一千公裏，如果他們不跟進，意味著他們新車的續航將落後別人三百多公裏。
一輛l 3售價在三十萬左右，和比亞迪比起來，平均每部車貴了將近十萬，但續航卻隻有它的70。
就算消費者再盲目，也不會購買特斯拉了。
更別說使用宸升科技的電池管理係統後，電池的充電速度和使用壽命都有了質的提升。
這意味著，不使用對方的電池管理係統，他們就沒法在市場存活下去。
再心不甘情不願，也要購買。
朱肖煩心的第二件事，還是跟這個宸升科技有關。
眾所周知，特斯拉除了做新能源汽車外，在充電樁行業也有廣泛的布局，並且擁有自己的充電標準。
看上去充電樁業務不能為特斯拉帶來多少利潤，還會砸下去大量資金，但有心研究過的人就會發現，凡是在特斯拉大量布局充電樁的城市，特斯拉汽車的銷量都遙遙領先同行。
充電樁雖然不能帶來利潤，但卻能為他們的新能源汽車生態提供最有力的支撐。
這也是他們為什麼拒絕加入無線充電聯盟，不願放棄自己充電標準的原因。
當然，還有一個原因，那就是他們對電池管理係統仍然心有不甘。
畢竟，他們是除了宸升科技外，電池管理做的最好的公司。
會議室內。
朱肖見眾人不說話，沉聲道：“總部的文件大家都看過了，咱們接下來該怎麼辦，都說說吧。”
“朱總，”
話音剛落，一位中年男子開口道，“我們現在還不能確定，宸升科技搞出來的這個無線充電技術，是不是真的有這麼神？”
朱肖點點頭：“你考慮的沒錯，不過宸升科技既然將這些充電樁運營商聚集起來，並成立一個無線充電聯盟，顯然不會是雷聲大雨點小，畢竟放煙霧彈毫無意義，反而會讓其他運營商厭惡。”