形象與實惠
我說上海人“愛麵子”，講究行為“上台麵”，也許上海的讀者會不高興，認為我措辭太俗，帶有貶意。這種反應，其實正符合“人是生活在觀念構成的世界中”的這種說法。我完全可以換一些文雅而又時髦的詞彙，如“自我（“社會”或“公眾”）形象關注”，“合度意識”，“被注視情結”，“超功利追求”，“整體形象培育（或“投資”）觀念”，“無形資產潛意識”，“社會角色自覺”，“高協調行為規範”……等等，琳琅滿目，琅琅上口，但事實上指的就是這麼回事。而一個文化人群所具備的特點，本來無所謂優點和缺點。“物本無害，過則為災”，這種特點，在某些場合，它可能促生、催化、轉化為物質或精神的巨大成果，在某些場合，則可能釀成災害。即使產生成果，它未必就完美；即使釀成悲劇，它未必就不悲壯。任何個人與人群的性格特點或素質，都是兩刃劍。“成也蕭何，敗也蕭何”，固不能以成敗論英雄，遑論以成敗來定性格（素質）之高下。性格（素質）其性如水，“水能載舟，也能覆舟”，善知水性者疏通引導，則能收水到渠成之功；不善水性者壅塞封堵，每有漏洞百出、決堤毀壩之歎。目前，上海的大眾傳媒用各種方式展開關於塑造當代上海人新形象的討論，就是利用上海人這一秉性，巧妙地加以引導的做法。上海人參加這種似乎並不實惠的討論很踴躍，各階層人士都來積極發表意見，也正說明這種做法搔到上海人的癢處。
上海人的這種秉性釀成災禍的典型例子，就是1987年12月10日發生的震驚中外的陸家嘴輪渡事件。
那是上海冬季一個尋常的霧天。那天的霧似乎比較濃一些，有霧的時間也長一些，但也不能說這是到彼時為止上海曆史上霧最濃、時間最長的一天。濃霧封江，使原定淩晨4時40分從陸家嘴輪渡開出第一班輪渡隻得取消，到上午9時濃霧散開，恢複通航時，陸家嘴輪渡站內外已聚集了4萬多人。輪渡公司采取了相應措施，公司經理到現場坐鎮指揮，增加50多位民警和輪渡工作人員在陸家嘴對江浦西延安東路渡口維持秩序。浦東方麵，嶗山等派出所派來40多名幹警協助維持秩序。輪渡公司把原來的“陸（家嘴）延（安東路）線”6條渡船全部放空船過江到浦東靠岸排隊，又把十六鋪“東東線”的全部渡船調來待命。準備工作應該說是比較充分的，卻不料剛開始放客，就突發了擠死人的事故。事故的發生似乎有些偶然性，但認真分析起來，危饑的因素早已積累到相當嚴重的程度，因此，又具有必然性。這裏不講造成事故的客觀原因，單說上海人的心理因素在其中所起的作用。事故發生以後，有不少外地朋友聽說上海人是為趕去上班、上學，鬧出人命來，覺得不可思議。“上海人真是要錢不要命！”十有八九的外地朋友聽聞後的第一反應都是那麼說。不可諱言，錢在這起事故中起著催化作用。當時，絕大多數的上海人感到皮夾子在癟下去，逛街購物手中的人民幣撚不開。而各企事業單位為了保證出勤率，又想出種種辦法，如每月、季度、全年的全勤獎等等，來對職工進行刺激、控製。時近年底，這一次遲到，可能意味著本月、本季、本年度的全勤獎泡湯，加起來是筆不小的數日，盡管這點錢拿到經濟特區去，也許還不夠在夜總會裏請朋友聽回歌。所以事發當天上海市人民政府發表的公告中就明確宣布：“職工因輪渡停航而不能按時上班的，各單位可比照公假處理。”從製度上保障了輪渡乘客的生命安全。但是，如果把上海人在陸家嘴出生入死的行為動機僅僅理解成為了錢，那實在是門縫裏看人——把人看癟了。我並非要為上海人臉上貼金，唱高調，我們且看事實。實際上，在市政府的通告發布之前，上海的絕大多數企事業單位，已經實行異常氣候不能準時上班不算遲到的辦法。（當然，也有個別單位，即使在市政府通告發布以後，照樣我行我索，全天候地嚴格考勤。）不光是大霧天，刮特大台風，或積雪數寸，那樣的天隻要到單位，是不計早晚的。有些更寬鬆的廠，如果因意外事故造成的交通堵塞而晚點，有同車的幾個本廠職工相互證明，也可以不算遲到。那天，市輪渡公司早在清晨6時15分就通過電台廣播輪渡全線停航的通知．輪渡站的廣播喇叭從封站後不久就開始響起來，一遍又一遍地勸說聚集在輪渡站內外的乘客散回去。善於審時度勢、計劃時間的上海人完全可以篤篤定定地在家等霧散開後再出行。再則，到上午9時，4萬人中的絕大多數，已經注定遲到了。要扣獎金也隻能由它扣去，早一個鍾點、晚一個鍾點到單位是一回事，又何必急急地去擠，像上海人說的“搶羹飯”一樣？問題不在扣錢，恰恰是在這樣的天遲到不扣錢。錢可以不扣，話卻不能不聽。4萬人，不停地擺渡也要渡好長一段時間，過得江去還要乘車、換車，恢複通航後，同一個單位的職工，如果分在一頭一尾兩班船上，趕到目的地時間相隔一兩個小時是不稀奇的，何況你聽到恢複通航的電台廣播再從家裏出來。單位領導無需多說，隻要告訴你同廠的住在浦東的某某人已經老早在幹活了，不能光推客觀原因，還要講點自覺性，這就能使後來者羞得無地自容。上海有句俗話：“冷粥冷飯好吃，冷言冷語難聽”。又言道：“爭氣不爭財”。就是這種觀念，促使那麼多上海人在陸家嘴渡口拚命地擠，爭先恐後地要早一刻過江。（在事故發生之前，站在最前排的人，已經在凜冽的朔風中站了4個多小時。4萬人中的3萬人，至少在渡口站了1個小時。4萬人中的大多數，是收聽了“全線停航”的通知後，仍然出門趕到陸家嘴來的。可見上海人“上台麵”思想強烈的程度。）上海人可貴就在這一點，可悲、可歎、可歌可泣也在這一點。這股巨大的凝聚力、推動力，到某個特定的場合、特定的時刻，就變成了造成慘案的擠壓力、破壞力。所以我說“即使釀成悲劇，它未必就不悲壯”。