5.帕特裏 克：汽車碰撞，生存還是死亡？
帕特裏克：汽車碰撞，生存還是死亡？
中國汽車產量已超過美國躍居全球第一，這不知道算好消息還是壞消息；但中國交通事故每年死亡人數，20年來幾乎年年居世界第一，卻是絕對的壞消息！
迄今為止，世界上已經有2000多萬人死在車廂裏或車輪下，而且每年這個數字都還在數十萬計地累加。甚至有專家這樣認為，就經濟成本和人類生命健康而言，汽車每年造成的損失可能遠高於它的銷售額。
如果汽車必不可少，那帕特裏克這樣的人就更不可少了。
第一殺手
1898年2月，在英國倫敦到布裏奇頓的路上，一位名叫亨利·林德菲爾德的人成為第一個駕車身亡的人。12年後，汽車就成為道路上的第一殺手。
20世紀初，歐美國家很多人開始擁有汽車，因車禍傷亡者也大幅增加。但是沒有任何一個汽車製造商願意承認，車禍造成的死亡也有他們的責任。
人們普遍認為，所有的交通傷亡都是駕駛員造成的。但是工程師們清楚，駕駛員、道路和汽車實際上是一個整體，密不可分。我們需要一個這樣的係統，在駕駛員出現失誤或者如果天氣不好，又或者路麵打滑發生車禍時，車上有一個能夠保證人員安全的係統，挽救生命。現在的汽車比以前安全多了，但是這些進步付出過慘重的代價。
感謝拉裏·帕特裏克
如果今天你鑽進汽車時不會覺得是去赴一場生死約會，應該感謝一個人：拉裏·帕特裏克教授。今天所有關於汽車安全的研究和改進，都是以他的研究成果為基礎的。
在美國底特律韋恩州立大學生物力學研究中心，帕特裏克和他的研究人員對車禍發生時人體所遭受的一切進行了徹底的試驗。
除了利用屍體，更多的是活人試驗。
帕特裏克經常拿自己做實驗，在每小時64公裏的速度下，研究自己的頭部、胸部和脖子對猛烈撞擊的反應。
他是一個勇敢的科學家，作為誌願者，他參與了許多不同類型的碰撞實驗，其中包括對胸部的鍾擺式碰撞實驗，以及滑車碰撞實驗，獲取第一手身體數據。他的胸部因此而變形。
英國天空電視台曾專門為他做過一部紀錄片《實驗與人》，影片記錄下他的一番談話：
“我是誌願者。而且我是實驗室的負責人，任何人受傷，我都有責任。我不想讓別人冒受傷的風險。我曾經在一天裏接受了6次撞擊，當我發現自己胸部變形得非常厲害時，我決定再也不做了。但是當時沒有其他人誌願接受實驗。”
在屍體試驗中，無法確切知道某些器官是否受了損傷。內髒如肝、腎和肺的傷害信息，大多通過動物試驗獲得。他們為此而養了很多頭豬，因為豬的身體器官大小和人差不多。作為駕駛者，我們的確應該感謝帕特裏克和他的研究團隊，以及為他試驗而喪生的豬。
車禍發生，你會遭到三次碰撞
拉裏·帕特裏克有一個著名的三次碰撞理論。
汽車撞上障礙——這是第一次碰撞。你的身體，如果沒有任何約束，就會撞到車上；汽車突然減速，而你的身體還在繼續向前，往車子前方撞去，這是第二次碰撞。
最後是第三次碰撞——你體內的器官繼續向前運動，撞上你體腔的內壁——心髒在胸腔內壁上撞破，大腦在顱骨內撞碎，這就是一次完整的車禍。
對乘客和駕駛員的保護，就在於如何把這三次碰撞的傷害降到最低。
第一次碰撞，最危險的就是擋風玻璃。當年，汽車上的玻璃都是平板玻璃，就和家裏窗戶上的一樣，玻璃碎裂，會裂成像刀子一樣鋒利的碎片，導致致命創傷。層壓安全玻璃和鋼化玻璃的采用，減弱了這種威脅。
第二次碰撞，最危險的是來自儀表盤和方向盤的傷害。無數次的交通事故調查中都出現了這樣一幕：沒有任何約束的駕駛員向前衝去，撞到方向盤上，把方向盤的邊緣撞碎，裸露的方向盤輪轂，直插進胸膛。
帕特裏克利用仿真生物反應的假人進行重複試驗。根據不斷收集到的生物力學數據，誕生了新型方向盤。它的設計原理是，如果在車禍中你撞了上去，方向盤的轉向杆就會收縮。也就是說，它不會像矛一樣刺穿你的胸膛，反而會逐漸地吸收撞擊的能量，起到保護作用。現在，幾乎所有的汽車都采用這種伸縮式轉向杆。在車禍中，它能使駕駛員的死亡率降低一半。
而另一個有針對性的安全設施，就是安全帶。
第三次碰撞——那最為危險也最為致命的傷害，幾乎無法用某一種設備來防範；也許，最為有效安全手段就是牢記一句話：晚回家5分鍾比永遠回不了家好。
安全帶怎樣帶來安全？
二戰中人們發現，如果能夠將飛行員固定在座位上，那麼即使遭受非常嚴重的撞擊，飛行員也大多能夠幸存。很自然地這種想法在戰後被用在了汽車上。這就是老式汽車曾經采用過的橫跨大腿的兩點式安全帶。不過，兩點式安全帶仍然不能避免事故中駕駛員的頭部和胸部撞上儀表盤。