第十一章 飛龍在天-（三） 最後的空戰
（三） 最後的空戰
誌願軍空軍針鋒相對，決心打贏最後的空戰，把榮譽保持到底。
果然，試飛員小組的空中圍獵行動十分危險。
朝鮮戰爭的最後幾個月，空戰更加激烈。誌願軍空軍在血與火的錘煉中飛速成長，技術、戰術水平也得到了很大的提高。
早在1951年10月，空聯司就派出了幹部，到鞍山蘇軍第64殲擊航空兵軍學習夜間飛行。至1952年底止，全空軍已有二十八名飛行員掌握了夜間簡單氣象條件下的作戰技能。
1953年1月15日，空2師第4團分出八架拉-11活塞式殲擊機，組成了一個夜航大隊，由副團長王天保率領，從上海轉場至遼陽機場參戰。
1953年3月21日，空4師第10團也成立了一個噴氣式殲擊機夜航大隊，由八架米格-15比斯型殲擊機組成，在副團長侯書軍率領下，從遼陽轉場至大東溝機場參戰。
5月30日淩晨二時，在安州地區上空，第10團夜航大隊副團長侯書軍首開紀錄，發現並擊落了美遠東空軍夜航大隊的一架F-94超氣候噴氣式戰鬥機。
這也是新中國空軍第一次在夜戰中擊落敵機。
在朝鮮戰爭期間，空4師共擊落敵機六十四架，擊傷二十四架，戰績僅次於空3師。
朝鮮戰爭結束後的1956年3月，空4師改番號為中國人民解放軍空軍殲擊航空兵第1師，在國土防空作戰和空軍航空兵現代化建設中屢立功勳，是目前空軍唯一對外公開番號的殲擊航空兵部隊。
1953年6月，由於停戰談判簽字在望，空戰更趨激烈。敵人顯然希望在達成停戰協議之前，轟炸水庫、鐵路等重要目標，使北朝鮮的農業生產、交通運輸難以恢複，從而造成己方在停戰談判簽字時的有利地位。
誌願軍空軍針鋒相對，決心打贏最後的空戰，把榮譽保持到底。
6月13日下午，美遠東空軍出動二百五十架混合大機群向鴨綠江一線進襲，誌願軍空軍五十六米格-15殲擊機奉命起飛，在蘇軍第64殲擊航空兵軍的配合下，在鐵山地區上空截住了美機去路。
空戰打得很激烈，美遠東空軍機群遭遇頑強截擊，無法實現原定意圖，被迫放棄任務南逃。
6月19日、6月24日、7月16日，美遠東空軍連續出動超過一百架的大機群向北進犯，與誌願軍空軍和蘇軍航空兵進行了大規模空戰，中、蘇方都取得了不俗的戰績。
7月19日，美遠東空軍出動了兩個機群襲擊南新州和義州機場，遭到猛烈反擊，無功而返。當日下午3時，美遠東空軍又出動了由一百六十八架飛機組成的大機群，再次偷襲這兩個機場。
誌願軍空軍司令員聶鳳智采取了多梯隊連續出擊的戰法，實施反擊。空戰結果為：擊落美機一架，擊傷兩架，戰績為三比零。誌願軍空軍無一損失。
這次空戰也成為了誌願軍空軍在朝鮮戰爭期間參加的最後一次空戰。
從6月中旬到7月27日停戰談判簽字為止，誌願軍空軍共戰鬥出動一百一十七批九百九十四架次，其中三十九批次與敵機發生空戰，共擊落敵機二十五架，擊傷五架。
在整個朝鮮戰爭期間，蘇軍第64殲擊航空兵軍也取得了輝煌的戰果：
殲擊航空兵擊落敵機一千一百零六架（其中夜間擊落三十架），擊傷三百三十五架；高射炮兵擊落敵機二百一十二架，擊傷十架。兩者相加，其戰果為共擊落敵機一千三百一十八架，擊傷三百四十五架。
蘇軍被擊落飛機三百四十五架，犧牲飛行員一百二十名，其他人員犧牲一百七十九人。
在朝鮮戰爭中，蘇聯空軍還幹了一件挺牛氣的事兒。
由於戰爭中交戰雙方都使用了第一代噴氣式戰鬥機，為了在作戰中贏得勝利，雙方都急於摸清對手的技術底細，而最好的辦法莫過於搞到一架真正的戰鬥機。
美國空軍的F-86“佩刀”式戰鬥機是當時世界上速度最快的飛機，其最大平飛速度為1102千米/小時。而蘇聯空軍的米格-15戰鬥機最大平飛速度為1078千米/小時，和F-86極為接近。在滾轉和轉彎速率上F-86“佩刀”式勝出一籌，但米格-15在加速性、爬升率和最高升限上均占上風，加上兩門23毫米機炮和一門37毫米機炮，火力明顯比F-86配備的六挺12﹒7毫米機槍強的多。可是F-86戰鬥機的火控性能更好，其AN/APG-30雷達機炮瞄準具使用更方便，精度更高。
美軍的F-86戰鬥機參戰前，蘇軍的米格-15占據了極大的優勢。盡管美軍的P-51“野馬”螺旋槳戰鬥機使出了渾身解數也不是米格-15的對手。美國共和公司的F-84和洛克希德公司的F-80雖然是噴氣機，但它們采用平直翼設計，速度比米格-15低了大約160千米/小時，也經常落敗。