在中印雙方精銳戰機的近距離格鬥中，真正決定雙方勝負實際上在雙方距離20公裏至5公裏的範圍內就已經決定了。誰先占據有利位置了？誰先占位攻擊？誰就有取勝的機會。
如果雙方是在同時相向攻擊時，在導彈及機載火控係統性能不相上下的情況下，那麼這樣的對抗將全無取巧之處。戰機的損失的概率幾乎為1:1。
在僥幸逃過5-20公裏的中距離對抗之後，雙方就進入5公裏內的近貼身肉搏的纏鬥中了，這時候飛機占位、機動性、可控性、近距火控係統性能、導彈性能、座艙的視野／目標方位感知能力（SA）、油量、幹擾對抗能力、駕駛員素質、駕駛水平、戰術運用甚至機會運氣將影響著這場命運之戰的最終結果。
又一架印度海軍航空兵的Su-33艦載戰鬥機被中國空軍的J-11B型戰鬥機咬住了。兩架戰機在馬來半島的上空以同樣的高速作著獵殺與追逐的對抗，作為印度海軍航空兵的精英，Su-33艦載戰鬥機的駕駛員顯然並非等閑之輩，他駕駛著戰機將對抗誘入能夠充分發揮自己優勢的低空低速段。
在低空650-700公裏／時的亞音速度下，雙方的戰機仍在90°的坡度情況下進行5.5g的持續蛇形機動動作，且飛機軸線可以持續保持在水平麵上。這不僅是對戰機性能的考驗，更是對飛行員駕禦戰機能力的考驗。
雖然戰機條件無法達到戰術的要求，但是印度海軍航空兵的飛行員仍然平衡好飛機，保持定常直線飛行，關閉迎角限製器電門，斷開電傳操縱係統電門，使飛機的操縱係統處於直接聯接模式。這是使用“普加喬夫眼鏡蛇”戰術動作，快速減速，使毫無戒備的敵機“衝到”前方的預備工作。
由於無法完全達到戰機進入“眼鏡蛇”機動條件（實際上在進行“眼鏡蛇”機動時，對戰機自身條件要求十分苛刻：戰機應該外掛，高度為1000-1200米，速度為310-420公裏／時，俯仰角為22°—24°，發動機轉速為53%-99 %，剩餘油量為1220-4775公斤等等）。
所以Su-33艦載戰鬥機很可能不能很好地完成機動，甚至入複雜不可控的飛行狀態，超過飛機載荷限製和飛行員生理承受能力，影響飛行安全。但是已經到了白刃見紅的狀態，除了進行“眼鏡蛇”機動以外，Su-33艦載戰鬥機顯然別無其他的生途。
隨著印度海軍航空兵的飛行員猛拉操縱杆，使戰機迅速抬頭上仰。上仰後在慣性的作用下，Su-33戰鬥機繼續向前運動，同時空氣對其產生阻力，但飛機頭部投影麵積要比飛機尾部的投影麵積小得多，所以尾部產生的阻力要明顯大於頭部，所以在這樣的阻力矩下飛機會自動恢複大水平狀態。
但是這樣的超級機動機動，此刻更像是迫不得已的逃命之舉。但是由於動作本身不可控，要精確控製機頭指向實施航炮攻擊幾乎是不可能的。可當印度海軍航空兵的飛行員期盼著，中國空軍的戰機被自己的“眼鏡蛇”機動所擺脫時，中國空軍的J-11B型戰鬥機卻作了一個他自己都難以相信的垂直平麵上的反航向機動的無半徑轉彎，對Su-33艦載戰鬥機形成了迎頭攻擊的姿態。
J-11B型戰鬥機機載火控係統頭盔瞄準具的引導下射出2枚PL-9C近距離格鬥導彈對剛剛完成“眼鏡蛇”機動的Su-33艦載戰鬥機進行攻擊。作為中國空軍第一款采用激光近炸引信和數字技術的智能化格鬥彈,綜合性能優於美軍現役主力AIM-9M，抗幹擾和迎頭探測能力高於俄著名的R-37M2。刹那間將體型修長的Su-33艦載戰鬥機化為馬來半島上空的星辰。
2架體態臃腫的印度海軍俄製卡-31艦載預警機，盤旋正在“辛格”號航母戰鬥群的上空，機身下長為6米長的F-801 Oko平板式相控陣雷達天線，此刻正在空中以6轉/分的轉速，在飛行平麵360度旋轉搜索目標。
而駕駛艙內印度海軍航空兵的航空管製人員，正忙碌的通過顯示器和目標跟蹤器等電子設備在100-150公裏的範圍內搜索和控製著20-40個以上的空中目標。目標及其飛行軌跡的無線電信息通過密電傳送到“辛格”號航母上的戰術控製中心內。