“終於可以放手一搏了！你們這些該死的侵略者，準備應該孟加拉人民的憤怒吧！”在按耐了許久，放過了2個波次的印度陸軍武裝直升機群之後，守侯在達卡近芒果樹林之中已經2個小時的哈德爾和“安薩爾”民兵們終於等到了他們所要獵殺的目標—印度陸軍最為重型的垂直運輸工具—那傳說中的“光環”(Halo)—俄羅斯生產的米—26重型運輸直升機。
作為世界各國空軍現役裝備之中體型最為龐大，自重最大的多用途重型運輸直升機，米—26的身上體現著前蘇聯時代那無比高超的大型直升機製造水平，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當於美國洛克希德公司研製的C-130型“大力士”軍用運輸機的載荷能力。在1983年正式裝備蘇聯紅軍之前便一舉打破了5項直升機載重和高度的世界記錄。
紙麵上的數據固然驚人，但是當自己親身麵對4架依靠著8片高速旋轉著的32米長的等長槳葉逐漸接近自己的龐然大物，所有人都在能在強勁的氣流中感到前所未有的震撼。“我們真的可以擊落他們嗎？”哈德爾猶豫的舉起了自己手中鏽跡斑斑的RPG-7型反坦克火箭筒，匍匐著進入早已布置好的發射陣地。
作為一種重型直升機，米—26擁有著無可比擬的優勢。它在研製之初的主要目的就是被設定為向沒有道路和其它地麵交通工具不能到達的邊遠地區—如俄羅斯的西伯利亞凍土和北方沼澤地帶投送軍事力量，同時為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。所以它無疑擁有著驕人的航程和載重能力，同意因為需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，所以這種直升機不僅具備全天候飛行能力，而且穩定可靠。因此在從1986年開始對外出口之後，盡管有著單機1000萬美元的高昂價格，卻仍有近20個國家對它趨之若騖，而印度政府更是一氣購買了10架。
但是米—26也有著自身無法克服的弱點，它體型龐大、飛行速度慢而且缺乏裝甲防護，雖然在後期改進之中加裝了紅外幹擾和電子幹擾措施，但是無法靈活規避的重型戰機在遭遇敵防空武器攻擊時，注定隻能是緩慢移動的靶子，隻能被動挨打，豪無還手之力。早在前蘇聯時代紅軍的陸軍航空兵便注意到了這一問題，將米—26更多的定位為一種後方的運輸工具，而不將其直接用於戰場之上的突擊空降。而經過了阿富汗戰爭和車臣叛亂中血的教訓之後，俄羅斯政府更在1997年明文規定，不允許使用米-26直升機運送士兵。
不過此刻為了達到戰場之上持續、高密度的兵力投送，以迅速瓦解孟加拉人最後的抵抗，壓製整個達卡城區。印度軍方顯然已經無暇再去考慮士兵的安全問題，而況戰鬥已經打響了2個小時，印度陸軍的各個空中突擊集群已經基本摧毀了孟加拉軍方的防空體係，此刻擠進各中武裝直升機座艙內的印度陸軍精銳步兵已經在達卡市的眾多交通要點之上展開樓頂機降，與孟加拉地麵部隊展開激戰。此刻再迂腐的拘泥於這些所謂的條款，顯然並不是印度陸軍戰場最高指揮官—喬京德爾的風格。
此刻每一架可以容納85名全副武裝士兵或2輛裝甲戰車的米-26型直升機座艙之內都擠滿了1個完整建製的山地步兵連—約120名左右的士兵。而同時每架米-26型直升機的機身之下還吊運著一輛俄製BMP-2型輪式裝甲運兵車。隻要任何一架米-26型直升機成功的在達卡市中心降落，但將意味著在孟加拉軍隊的心髒區域平添了一支強大的地麵突擊力量。
“距離應該差不多了吧！”隨著這些盤旋在200米低空的“巨獸”逐漸進入射程，包括哈德爾在的內所有獵手都不約而同的舉起了手中的RPG—7型火箭筒，實際上“安薩爾”民兵們手中的這些武器大多都是來自中國的仿製品，中國生產的69式40毫米火箭筒，作為前蘇聯和整個東方陣營在上世紀60年代裝備的單兵反坦克武器，不僅具有著重量輕、性能穩定、操作簡單等優點，更為可貴的是他是一種“萬金油”型的多用途武器，除了打擊包括裝甲車輛、碉堡工事等地麵目標之外，在冷戰以來的局部戰爭中他的使用者還將他的獵殺領域拓展到了天空。