齊楓的講話立即傳來一片嗡嗡的議論聲！
所有的人，除了像非洲的一些純粹的支持者，楓基金非洲部的一些受益國，和齊楓個人的崇拜者以外都投來的是一片噓聲。
對齊楓說的話中，前者他們理解為是小孩子的氣話。
你不和我玩了？我還不和你玩了呢！
而後者更多的是某種理解，畢竟自從一百多年前，汽車問世以來，這燒油的產業越來越大，現在全世界已經離不開這種輪子支撐起來的機器！
齊楓聽出來人們聽他的話就像在聽天方夜譚一樣，心想如果不是老子為了多賺些錢，一點一點的榨幹你們的話，直接推出來的東西不把你們的牙齒驚訝掉了才怪！
齊楓接著說道，“至於新型電池的合作計劃，我們原則上和最初推行的政策不變，與各大汽車生產商進行產品合作。不過鑒於有關國家設置了壁壘，所以我們的政策也進行了局部微調，凡是願意合作建立電池修配改裝廠的，我們也樂於合作。畢竟先生們都是屬於各個國家的，不能和國家的政策做對，可是，我想你們也不會放棄這個賺錢的機會的，要知道，如果你們不參與，我想你們的國家也有的是人會參與這個改造計劃的！”
一句話，讓全場的溫度降了三度！
所有人都倒吸了一口冷氣。
齊楓這一招太絕了，簡直就是在絕石油生產和銷售商的後路。
不以能源的模式介入，而是以小散零件改將的形式到各地進行合作。老天，有誰能夠阻止老百姓用這種更實惠、更方便、更環保。更不會受到沒油的限製車子？
甚至於，有的汽車生產商立即意識到。肯定會有人在買了新的油車後也會馬上去改裝…那還不如自家在設計和製造的時候就和新時代進行合作呢…
也有在在奇怪，為什麼新時代擁有新能源技術而不自己開發新的汽車呢？或者收購一個汽車廠自主生產不也行嗎？
這個問題被一個投資專業人士給他解答的十分清楚。
“第一，新時代全息式發展，他們的著眼點全是基礎類的投入，要的是全社會最大規模的產出，第二，也許他們現在沒有人和精力去搞一些複雜的生產，畢竟汽車不光是動力和能源的問題，還有材料和工藝等等。第三，你知道全世界擁有多少輛在用的車子嗎？你知道一天全世界在產多少台車嗎，其實我很懷疑，新時代的電池生產線能不能供應的上，如果這裏有三成的人簽約了合作協議的話……”
“對，對，不完全統計，全世界在用的車子至於有二十億輛，我的上帝！”那個問出問題的人抱住了腦袋。看著一堆的各種不同類型的電池。最便宜的也要三千美元，一個龐大的天文數字讓他的腦袋有些發暈了。因為他相信，如果沒有政策性的阻撓，任何一個有車的人都會更換這樣的動力組合。因為對一般有車的人來說，每年用的油錢也不止三千美元了！而根本技術評測結果，同類型的一種車電油的比值是1：100。誰也不會傻到和自己的錢不去！
說充電難的人也可以去休息了，因為一個月內充一次電或者每一萬公裏充一次電。對誰來說都有的是機會，而且這種電池動力並不用因為用電用到最後一天而導致動力缺少。再說誰會懶到要等到最後一天才去充電呢？
一千多人看著一堆電池，就像看到寶貝一樣！
因為那代表的可是金錢！
新時代發展公司全球招商的模式公開而透明，甚至不用去招標選擇，而是直接看資質進行指定，條件很怪。投資建立改裝線均由合作方負責，以純售出的模式合作。而電池則由新時代提供，不過電池生產線可以在所在國合適的地區建立，合作方有優先進行股權投資的權力。產品下線後，以三成由合資公司所有、三成歸入新時代公司，三成歸入楓基金，一成歸為齊楓本人。
這是巨大的誘惑與限製並存的一個合作條件，根本和世間以百分比進行投資合作的模式不同，所有謀求生產合作的人其實都是衝著新電池的生產線來的，那東西一出產就是源源不斷的錢…當然除了錢以外，誰先擁有這種電池，誰的車就會比別人的車更擁有竟爭力，這也是竟爭的不二選擇！
可是這個合作後的分配協議就有些太坑了，甚至於有許多人商量是不是可以再探討別的分配方案，一切都被張建軍否決了。
“對不起，奧迪公司也不能有先例，我們新時代公司與nbg投資合作都是這一種模式，請不同意，那請一邊站好了。”張建軍擠開德國佬，一個日本人站在了他的麵前。