滴滴，說白了，就是集合私家車和用戶一起，采用大數據或者是定位，來隻能分配用戶給最近的私家車，從中賺取一定的手續費，主要做的是平台，也就是大家所謂的平台思維；
而嘯天汽車，是自己生產的汽車，是自己公司購買的汽車，投放到市場，不僅做的是平台，還有汽車的運營；
這兩者，天差地別！
前者，投資不大，最大的花費是在廣告宣傳以及人力成本，而後者，不僅是廣告宣傳和人力成本，還有一個就是汽車本身的成本，而這個成本，也是非常重要的一環；
有時候，程偉和柳晴也是非常羨慕馬嘯天，自己有錢就是好，根本不用看投資人的眼色，想幹啥就幹啥，想怎麼運營就怎麼運營，但他們不行，他們的錢，都是投資人的，必須要為投資人負責，而這個負責，就體現在用戶的增長上麵，這也是他們不惜重金，花費巨額廣告來推廣的原因。
“不過，我們的順風車業務以及代駕業務，也該快速上線了”；
沒錯，程偉雖然沒有正麵回複，但最後說了這樣一句話，這也是他們滴滴在最開始的發展戰略，別看現在發展很火，用戶增長率也很高，但，人口總有飽和的時候，那時候，新用戶的增長幾乎停滯不前，就隻能靠新業無來支撐滴滴的發展；
事實證明，滴滴的這兩項業務，後來也取得相當不錯的成績，尤其是代駕業務，幾乎也是一塊超級市場，順風車業務，由於之前沒有做好安全管控，最後被叫停，但，有了馬嘯天上次微博的提醒，他們一旦在順豐車業務上，增加一些安全管控手段，那這樣，順風車的發展，未必不會更好；
畢竟，順風車的市場，也是非常巨大；
二十一世紀的人們，出行基本都是開車，如果，司機們兼職做一個順風車業務，絕對是海量市場，這也是滴滴看重其市場的原因。
這段時間，小黃車的發展，在嘯天單車的高速發展下，小黃車也是以一匹黑馬殺向人們視野，發展速度之快，不下於最開始的嘯天單車；
而小黃車的創始人戴偉，給小黃車定的戰略與嘯天單車略有不同，采取的是農村包圍城市的同時，在城市也是穩打穩紮；
小黃車以三四線城市為根基，迅速搶占嘯天單車沒有攻陷的城市，然後逐步往一二線城市發展；
隨著馬嘯天的入股，小黃車的發展並沒有得到其他阻力，反而好像馬嘯天給了助力一般，飛速發展，目前，在一二線城市的市中心，也是能看到小黃車的身影，不過，在嘯天單車的量級下，小黃車顯得是那麼的可憐；
但，種子已經種下，就等著開花發芽。
在前一段時間，嘯天集團因為嘯天地產的千億負債問題，人心惶惶的時候，小黃車的創始人戴偉就開始以為小黃車的春天已經到來，畢竟，小黃車最大的競爭對手嘯天單車一旦資金鏈出問題，那麼，嘯天單車就如同瀕死的駱駝一樣，雖然體量龐大，但也是不堪一擊。
但，在元旦後上班的第一天，嘯天集團的創始人馬嘯天，在新聞發布會上，不僅輕鬆化解千億負債問題，更是推出嘯天共享充電寶以及嘯天周邊遊業務，剛開始，戴偉也不知道這兩個業務到底如何，也沒有太放在心上；
但是，隨著首都越來越多的商戶店鋪裏麵，都有嘯天共享充電寶，戴偉就知道，想要超越嘯天單車，幾乎不可能了，除非馬嘯天自己作死，因為，嘯天單車已經從單一的提供共享單車再往生活服務平台過渡，用戶的黏性，也是大幅度提升，遠非他們隻做單一的共享單車能夠比擬；
尤其是今天，戴偉也體驗了一把嘯天共享汽車，看著眼前的汽車，以及車內的裝飾，再加上便捷的操作；
在這一刻，戴偉就已經絕了想要繼續與嘯天單車競爭的念頭，而隻是穩打穩紮，按照既定策略，一步步占領市場；
有時候，差距太大，就會讓人不自覺地絕望；
人，有時候會妒忌，那是因為，他覺得自己也能夠得著，他人隻是先走一步罷了；
但，一旦超過一個人內心的某跟界限，那些妒忌，隻能化為長長的哀歎，因為，差距太大，已經難以望其項背了；
此時的戴偉，就是這種心態，不過，也是愈發堅定了他對小黃車未來的期盼，至於期盼什麼，也就隻有戴偉自己心裏清楚。
同時，在首都的一家金碧輝煌的寫字樓內，有一個人，手持中性筆，在臉上輕輕滑過，知道的人，一看，就知道自家老板在沉思或者思考大事，這也是他們對自己老板的一種默契。
沒錯，此人就是王星，2010年成立魅團，他們當時的目標是做本地生活電商；