第032章 火爆薑
據齊棟梁前世所知，由於魯東地區和古江地區生薑巨大的差價，桐水鐵路分局唯一的一趟桐水至藍島的列車有不少乘務員做起了倒賣生薑的生意，她們利用走車的便利，把生薑從魯東帶到古江，從中賺取其中的差價。當然，她們不會去蹲市場按零售價去出售，沒那個時間，一般都是到了古江之後直接賣給接車的二道販子，二道販子再批發給市場上的攤販，中間層層剝皮，已經形成了一個產業鏈。
桐水至藍島的182次列車是桐水鐵路分局唯一的一趟進關列車，桐水到藍島1840多公裏，列車全程走行26小35分，因為其是鬆江省唯一的一趟連接魯東的列車，客流十分的火爆，列車常年超員，車上的旅客擠不透壓不透的，在這個通訊和交通都十分落後的時代，這無疑是一趟黃金列車，列車乘務員隨便弄點什麼都賺錢。
不過，即使同是列車乘務員也分三六九等的，一等的無疑是列車長、乘警長和檢車長他們這列車上的三乘核心人員，平時他們什麼都不用倒賣，光是手中的臥鋪票就讓他們賺得富得流油。二等的是列車上的乘警、檢車人員和客運班組的單職名人員，他們不但能撿到三長從指縫裏漏的殘渣剩飯，還可以倒賣一些走私香煙賺取巨額的差價，日子過得也算滋潤。最下一等就是倒騰生薑這批乘務員，她們每趟乘務從魯東帶回來一些生薑，低價賣給接車的二道販子，盡管如此，每趟乘務也不少賺錢，按帶一百斤生薑計算，她們一斤加價5毛，一趟乘務就能賺50元，差不多是每月工資的一半了。
由於桐水至藍島的列車是長途列車，一趟乘務需要三天三夜，客流常年超員，乘務員勞動強度非常大。因此，桐水列車段為這個車隊配備了8個乘務組，乘務員走三天車休息五天，也就是說，每個月乘務員隻能乘務三趟半多一點，差不多就是走10天或是11天，休息20天或是19天的樣子。
83年開始，因為有消息說以後鐵路職工退休不準子女接班了，因此，鐵路大批的職工為了給子女接班而退休，年齡不到的就想方設法辦病退，為的就是讓子女接班有一個穩定的工作。
古江鐵路地區不少的接班人員被分配到了桐水列車段工作，齊棟梁手裏沒有確切的數據，但在他的印象裏，古江鐵路地區在桐水列車段跑車的人，沒有200人也有1百5、6，他家後麵那趟房的鄰居老孫家的女兒就是桐水列車段乘務182次列車的業務員。
為了做這個倒賣生薑的生意，齊棟梁多次到車站考察，藍島返回的181次旅客列車是下午2點多鍾到達古江火車站，齊棟梁發現，每當這趟列車到站前，古江火車站的出口和行李房門前就聚焦不少推著小車的和蹬三輪車的商販，二道販子從車上接下生薑一出來，他們立即圍了上去，無論二道販子抬高多少價格，隻要他們能拿到生薑，多少都能掙上一筆。