生活就這樣一天天地過，轉眼，2019年翻過了最後一頁，進入了新的一年。
2020年北京的初雪來得早，一月五號當晚，瑩潤潔白的雪花飄飄揚揚從天而降，在摩天大樓的間隙中，在城市燈火的照耀下，析出彩虹色的夢。
朋友圈一下子被刷屏了，大家在城市的各個角落，記錄下這場初雪。
“瑞雪兆豐年！”還有人這樣感慨，城市的居民求不了豐收，但求風調雨順，吉祥如意的一年。
嚴徊又開始忙了個新項目，周日自覺去公司開會，和國外的客戶對接，因為時差的關係，結束時已經很晚。他揉了揉疲憊的雙眼，向二十六樓的窗外望去，細碎在空中的雪粒自在揮灑，閃著曜石般的光。
結束後，他和同組的一個女同事一起進了電梯，同事隨口提了一嘴：“嚴徊，最近看新聞了嗎？”
嚴徊問：“哪個新聞啊？”
電梯裏沒有別的人，同事仍是不自覺地壓低了聲音，用文件夾掩了下嘴：“之前有人發，武漢肺炎是非典又出現了，結果被警局官方辟謠。”
嚴徊沒太關注這個，問：“所以到底是真的假的？我那天好像看到了一個‘武漢肺炎’的消息，但是一直沒空細看。”
“假不了，官方的說辭都特矛盾，”同事扯了下嘴角，不鹹不淡道，“在微博上辟謠，其實那個海鮮市場，已經被下令關停幾天了。”
“真的是非典嗎？！有確診病例了？”嚴徊不太相信，他還記得自己小學時候非典的狀況，停學了好幾個月，家門都不怎麼出，怎麼能又卷土重來了？
“是不是非典不知道，現在都說是‘不明肺炎’，不過倒是沒幾例，傳染性不強吧可能。”同事隻是覺得電梯裏的沉默太尷尬，無所謂地說了個新聞，電梯門開了，地下車庫那種不見陽光的味道撲鼻而來，她對嚴徊笑笑，“早點回去休息吧，明天要趕的東西挺多。”
嚴徊拿出車鑰匙和同事揮揮手：“拜拜，開車小心點啊。”
他轉了幾個彎找到自己的車，坐進駕駛座內，沒急著打火，先查了下佟一心今晚的航班動態有沒有受下雪的影響，果不其然，已經好幾個小時過去了，還在延誤，軟件上的起飛時間仍是“待定”。
他發了條微信過去：【今天還能飛嗎？】
他以為佟一心在忙可能一時半會兒沒法回複，結果剛係上安全帶，手機就響了下：【我不知道誒，還在等機場安排除冰車過來除冰，乘客都已經在飛機上等兩個小時了。】
嚴徊有一陣社會新聞看得多，擔心道：【沒有鬧事兒的吧？】
佟一心坐在後艙的起降位上，快速回：【沒，這也不是我們能控製的，不過，要是等兩個小時再不飛，我們就要stepdown了。】
佟一心又發：【不和你聊了，我得再推一輪飲料。】
根據國際民航公約，CCAR民航局製定了《客艙乘務人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定》【注1】，對於機組人員的最長值勤時間下達了明確界限，防止由於短暫性疲勞與累積性疲勞而危機飛行安全。而飛行人員的休息時間規定的更加嚴格。
佟一心這一次值飛的飛行時間本就較長，如果繼續延誤下去，值勤時間肯定會超，需要更換機組。佟一心往窗戶外看了一眼，飛機一動不動停在原地，已經有薄薄的雪落在機翼上。
這隻是積雪，如果有霜凍，就更加危險，霜凍會嚴重影響飛機的升力，過去這些年，由除冰不當造成的大大小小的飛行事故屢見不鮮。事實上，全美航空405號航班事故就是由此發生，最終導致27人遇難。據121FS-R2規定，當有霜、雪或者冰附著在飛機機翼、操縱麵、螺旋漿、發動機、進氣口或者其他重要表麵上，任何人不得使飛機起飛。
觀察機翼雖然不是乘務人員的義務，但負責認真的也會對周圍情形進行足夠的觀察。環環相扣，太多的事故都是由一係列人的粗心大意造成的，但凡其中有一環不糊弄，都可以避免。
“除冰再不來，大概率是飛不了了。”佟一心想，叫了下旁邊坐著休息的空乘，又推著飲料車發了一次飲料。
又過了一陣兒，乘客明顯不耐煩了，一個兩個地攔住他問什麼時候能起飛，還有人直接拽著他製服的袖子。
其實一切都得聽機場的安排和空管指揮，佟一心作為一個空乘，知道得並沒比乘客多多少，但也隻好一遍一遍地用話術安撫乘客，而機長廣播卻遲遲不響，料想是一直沒有從空管那邊得到有用的消息。