日本狹長的島國地形決定了他們獨特的交通特點。
它的鐵路係統十分發達，國營鐵路和私營鐵路犬牙交錯，北到北海道的旭川，南抵九州島的鹿兒島，均有鐵路相連。
無論是國營鐵路，還是私營幹線，乘坐環境都相當舒適，也十分便捷，是日本民眾出行的首選交通方式。
尤其值得一提的是，日本的新幹線（Shinkansen）是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路係統，是當今世界上最先進的高速鐵路係統之一，為中國高鐵的趕超樹立了一個良好的標杆；
而即將在下個月（2月1日）開始營運的台灣高速鐵路即采用新幹線係統作為基礎，也是新幹線技術首次向海外輸出。
在2006年3月，由E2係1000番台改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，這是新幹線技術第二次向海外輸出，中國的CRH380A/AL，就是在E2係的基礎上重新設計外觀，改款而來。
仙台正位於東北新幹線上，與東京僅1個小時46分鍾的車程，十分便利，而如果選擇搭巴士，則需要2、3個小時，所以日本足協為中國隊全體安排了火車的搭乘方式。
在國內參加比賽時，隊員們一般乘坐飛機奔赴客場，實在不遠就搭乘球隊專用大巴，火車是不予考慮的，這其中除了中國地形廣袤之外，中國鐵路搭乘體驗的不盡如人意也是個重要原因；
一代偉人小平同誌曾經在一次訪日中，在感受到新幹線舒適快捷的風采後，發出了“像風一樣快的感慨”。
此刻到日本參加比賽，坐在日本平穩快速的子彈頭列車裏，一股新鮮感不覺湧上心頭。
不曾想，兩年後，中國也有了自己的子彈頭高鐵，新幹線從此不再一家獨美。
隊員們在愉快地交談著，臉上沒有一絲倦意；
羅冼又和趙悅鬧開了，但這一次龍天卻沒有在意他們，而是望向了窗外。
正值傍晚時分，天邊已無多大太陽的亮光，陰沉沉的，不遠處紅白交雜的櫻花的花瓣格外鮮豔，整個場景將東瀛冬日的殘陽烘托得嬌豔無比！
正值下班時分，但車廂內的乘客不算太多，對於這群突然間闖入、身材高大壯實、操著莫名其妙語言的陌生人，乘客們除了好奇多看幾眼外，也無太多其他異常的舉動。
田中浩二與中方的幾個官員說了一會客套話後，暗覺無趣，便去與隊員們交流；
中國隊中除了史亦明會說日語外，其他人都聽不懂日本話；
但一來第一次麵對帶著中國人臉孔的外國人，隊員們既新鮮又親切；
二來田中浩二是性情中人，又會講中文，隊員們都願意與他愉快地交流；
反而是會講日語的史亦明安靜坐在一旁注視著他們，一言不發。
除史亦明外，隊員們都是首次來日本，所問的問題無非是日本的J聯賽如何、日本有多冷、日本人平常吃什麼、生魚片真的是從活生生的魚身上割下未經處理就吃嗎、日本的錢幣麵值那麼大怎麼花等一些極其瑣屑的問題；
田中浩二都微笑著一一作答，還不忘向這群初來乍到的中國客人細心地交代，日本的時間比中國快一個小時，應該將表朝前撥快一小時等應該注意的小問題。
晚上七點四十分，在一片夜幕籠罩之下，這群來自中國的客人走近仙台這座美麗的日本城市。
隊員們對仙台最初的印象，應該是由初中時所學的《藤野先生》中魯迅先生的相關描敘所建立起來的。