12月7日，馬由攜100多人的隨行人員，以及8名安保人員，分乘兩架包機回國。其中一架飛機載著大部分人員，直飛京城，讓他們盡快熟悉工作環境、進入工作狀態。馬由則帶著10多位隨從，乘坐港龍航空的一架灣流IV型公務機，向第一個目的地鷺島市飛去。
這時的港龍航空，還正意氣風發，與國泰航空並稱兩雄。馬由知道，這家公司可是命運多舛，90年被老對頭國泰收購了30%股權，成為第二大股東，2006年則被國泰和國航聯手，結束了兩家公司20年的競爭曆史。從此命運不在自己手中，2020年終於停運。
座下的灣流也很快要被通用航空收購了，那以後，才真正奠定灣流在公務機領域的霸主地位。不過這一世，馬由不僅不會讓波音、空客的兩大企業壟斷主流客運、貨運飛機市場，也不會讓灣流、龐巴迪、達索等公務機市場日子那麼好過。
航空業馬由是早晚要介入。航空都玩不轉，談什麼航天。但他又製定了一個原則，用10-15年左右的時間，淘汰藍星旗下勞動密集型產業。故航空業就剩下飛機製造領域。或許還可有貨運即航空物流方麵可以考慮，但這樣科技含量不高的企業，即使利潤可觀，也不會由藍星集團去費心經營，最多可作為投資商的身份介入。
馬由甩甩腦袋，現在腦域開發極高後，思維過於敏捷。幾乎什麼環境下，都有相應的思維運轉。這不，坐飛機，因時間短沒有安排其他的工作，就開始思考到航空業方麵來了。不過，私人飛機必須提上議事日程了。不僅是行程便捷，關鍵是安全。把自己的命運交給航空公司，可不是好的選擇。尤其是自身的安保設施沒有完善之前，即使完善了，公司的高層安全也是必須考慮的。曆史上空難事故中，除了正常的技術事故外，可有不少解釋不清的問題，諸如MH370之類，不是個案。
想到這裏，他讓星兒寫了一封郵件，將自己的要求、技術指標等，發給文勇。讓他向空客公司，訂購一架飛機。隨即，又對身邊的助理丁雯琪交待，留意一下國內航空公司，有沒有灣流之類的中小型公務機可以租用一段時間。或繼續從港龍公司租用，以應對接下來一段時間，他在國內的密集飛行。
他可不願意把時間浪費在候機，以及航班選擇上。
1小時20分鍾航程，飛機輕飄飄地降落在鷺島市高崎國際機場。這種小飛機起降動作都十分輕盈，但馬由始終不喜歡這樣的小飛機，空間實在太狹小，且總感覺氣流大一點，飛機就要吹走一般，很沒安全感。
下機後，機場有專用中巴，將他們送到入境處。行李則直接通過機場安排的小客車，送到賓館。馬由憑借《回鄉證》，毫無阻礙順利通過了邊境檢查。一臉嚴肅的女邊境官，還稍翹了下嘴角，溫柔地說了一句歡迎回家。這讓馬由感覺很親切，不知道她是對VIP通道的身份熱情，還是對這位大帥哥另眼相看。無論怎樣，他心情還是很愉悅。不禁為自己當時拒絕移民英國的決定，暗自鼓掌。否則，要先去華國駐英大使館，辦理華國入境簽證。回自己的家鄉，還要向祖國申請，總會感覺不是滋味，就好比一個孩子放學回家，在門口必須得到父母許可，才能進家門，顯得那麼生疏和怪異。
落戶在弘崆，則是同胞，雖以後一國兩製，但總是華國自己的內部事宜。
僅是隨意考察，不想驚動官府，沒有安排先遣隊到鷺島市。一行人很隨意地走出了候機廳。馬由身邊有4位安保人員簇擁，但他們都很專業，沒有後世那種明星前呼後擁的作態。反而隱藏在周邊，暗中保護著馬由的安全。