嚴格說來，它不能算是潛艇。
它是一個逃生艙。
這是條用來逃生的，帶有深海潛艇功能的逃生艙。
數年前，Z國的深海潛艇，東海蛟龍號，成功潛入全世界最深海溝——馬裏亞納海溝，到達了地球最深的地方，海底11034米深處，最後成功返回。
而那艘潛艇用的材料，都比這條船差好多。
首先，它擁有了一個深海潛艇的所有必備功能。
足夠的潛水深度，快速上浮能力，完全密閉幾個月都不用浮出水麵的維生係統，還有在深海移動自如的動力。
這個艙室采用的材料，是最高科技的外壁材料。
他設計的標準，是能夠經受住深達30000米的深海海水壓力。而地球上最深的海溝，包括馬裏亞納海溝和菲律賓海溝，都是11000米左右的水深。
這就意味著，他這個深海潛艇，可以前在地球深處的任何地方，而不會遭受損壞。
而在目前的科技水平。一旦潛艇能夠深達500米以下，那麼監測就變得非常的困難。
進入1000米以下的時候，這個監測和圍堵幾乎就是不可能的了。
更別說這麼小的一個逃生艇，而且還是深處大海數千米深的地方。
這條逃生艙的設計本意，就是潛入水中1000米以下的深水中。
在這個位置上，全世界沒有任何水下探測和攻擊武器能夠找到它，並對他起攻擊。
它的防護能力還不止於此。
作為位於反物質研究中心地帶的中央實驗室，德川設計這條潛艇時，本身也考慮了各種大爆炸等異常狀況的防護。
而這個小逃生艙，正是為了滿足這一需求而設計的。
他的外壁，有著驚人的厚度，是完全按照能夠高能爆炸中生存的，可以抵禦密集等離子體風暴標準進行打造。
這個標準，要求能夠抵禦位於50萬TNT當量核彈爆炸，那高熔區之外的所有傷害。
換個話來說，隻要不是位於核彈爆炸中心500米處，那個可以融化一切的火球區，這個外壁就完全可以抵擋住所有的能量與輻射，讓裏麵的人毫發無損。
當然這些還不夠。
如果不能很快脫離被發現的區域，他就算是深達千米的海水，隻要圍捕者能事先知道大致範圍，並動用深海潛艇進行檢測和圍堵，那依然可能被發現，起碼沒那麼容易逃脫。
所以德川做的更多。
德川專門為這條小潛艇，采用了當今世界最先進的超高速潛艇科技——超空泡技術。
正常潛艇在水裏的航速一般都在30節，近十來年隨著技術的進步，潛艇的航速有所提升，但也隻是在40-50節之間的水平。
超空泡這是一種特別的水下物理現象。當告訴運行的諸如潛艇等物體在水下運動速度超過每小時185公裏後，在它的尾部就會形成奇異的溝狀大型水蒸氣，把這個物體與水接觸的部分緊緊包裹。
這樣一來，與這個物體接觸的介質就由水變成了水蒸氣，這樣就可以大幅減少物體所受阻力，從而達到遠超普通水中物體運動的速度。
在船艇等物體表麵和水之間產生一個氣體空腔，艦艇等物體就可在氣體空腔中前進，在前進的同時也產生新的氣體空腔，循環往複。這就是“超空泡化現象”。
這一原理的最先運用者是前蘇聯海軍，在二十世紀七十年代就開始應用於魚雷技術，其製造的魚雷水下速度可達傳統魚雷的3倍多。
進入二十一世紀以來，各個大國都在秘密研製超空泡技術，將他應用到潛艇上，以期潛艇能達到遠超普通航速的超高速。在大型潛艇上，沒有特別好的進展，隨著體積的增加，如何能使超空泡長時間、全尺寸地包罩住大型艦艇，是一個很大的技術難題。