“你不是想搞什麼動物保護麼？你完全可以在那邊搞麼。”杜玉林說道。
蕭鵬吹了聲口哨：“杜大哥，你不是在逗我吧？”
別的不說，就說橫斷山脈吧，那是華夏最長最寬的南北向山脈，位於青藏高原東南部，一直貫穿四川、雲南。
而現在華夏西部開發有難度，很大一部分原因就是因為橫斷山脈。因為它‘橫斷’了東西間交通，華夏人口經濟就是以橫斷山脈劃分的。橫斷山脈以西的甘肅四川貴州等省，人口經濟很不錯，但是橫斷山脈以東的青藏高原則人煙稀少。
二戰時期華夏著名的‘駝峰航線’就是飛躍橫斷山脈，當時接近六百架飛機在這裏失蹤或者包圍，一千六百多飛行員葬身於此。
橫斷山脈的存在，對華夏西南部區域可以說意義重大，那裏誕生了華夏西南多彩的民族文化，而也正是因為橫斷山脈讓那些地區經濟始終停滯。這裏是歐亞板塊和印度洋板塊碰撞擠壓形成的產物，這也就是為什麼那裏經常發生地震的原因。
由於這裏貫穿南北，所以橫斷山脈的氣候也是很不一樣的：北部氣候相當惡劣，多為廣袤草原，適合遊牧生活，極為有限的資源使得曆史上各族群部落間的征伐相互不斷，戰敗者不得不放棄草原上的資源南下避難；而南部山區地形崎嶇複雜，掩蓋了大量被擊敗的民族，所以自古以來，華夏西南邊陲小國和部落林立，從事封閉的農耕放牧生活。各個國家部落之間都有難以克服的交通阻礙，資源占有量有非常有限，所以在這裏，很少發生一個族群統一其他族群的情況。
在今天的雲貴地區，有很多所謂的‘古國’，比如什麼安順、畢節、夜郎、古滇、大理、句町、南詔、自杞。。。。。。但是那時候交通限製，其實規模並沒有想象中那麼強大。
就說因為天龍八部而被人熟知的大理國，疆域覆蓋今天的雲南、貴州、四川西南、以及緬甸老撾越南等地，都城羊苴咩城人口也不到萬人。他能跟人征戰麼？
基本上來說就是有外地來就鑽山裏去，敵人走了跑出來的那種。。。。。。所以對於華夏中原王朝來說，遠征西南絕對是事半功倍，所以一直以來的管理方式就是設郡置縣管理。除了西漢成帝年間，夜郎國脅迫周邊22邑反叛漢朝被西漢滅掉，中原部落幾乎從沒有對那邊發生大規模戰爭。（成語夜郎自大就是由此而來。）
而且這種封閉的環境裏，不便的交通直接阻礙了民族的兼並與融合，所以各部落之間自己的風俗語言獨立發展，互不相同，本來同一祖先的不同部落，也以為長久的因為地域不連通而缺少來往，久而久之逐漸分化成為不同的民族。
現在僅僅雲南一省，就有著23個民族聚居，是華夏民族最多的一個省，而且因為封閉，所以各民族的服飾、語言、習慣都被完整的傳承了下來。
這種險惡的地理環境在戰時能保住一方的平安與穩定，在和平年代卻給人員物資的流動發展造成了不小的阻力，到了今天，‘溜索’仍然是當地居民過江的主要方式。‘要致富先修路’這話放在今天的橫斷山脈地區尤為重要。
就拿雲南來說吧，那是華夏最適合與東盟國家進行邊境貿易的省份。不但和泰國、老撾、越南、緬甸等國家接壤，還可以通過緬甸獲取進入印度洋的入海口。但是在與它接壤的眾多周邊國家裏，隻有和越南是同鐵路的，而想通過緬甸通過印度洋，橫斷山脈必須要跨過去！
華夏是世界上公認的‘基建狂魔’，在橫斷山脈也是碰了釘子。
想在這裏使用水路那是基本上別想了，看過我的團長我的團裏應該都對怒江有印象，那就是標準的橫斷山脈裏的水流，因為地形險峻，所以橫斷山脈的河流流速極快，內河航運基本屬於做夢。
而修建鐵路？被譽為‘天路’的五條進藏鐵路之一的滇藏鐵路按照規劃是從東西向西北斜傳橫斷山脈，其中的大柱山隧道從08年開工到了今天十年了仍然沒有貫通，刷新了世界鐵路建設的曆史！是華夏基建史上最難啃的‘硬骨頭’！
一個156米長的燕子窩斷層足足挖了26個月！各種斷層、泥石流、高溫、高壓噴水、瓦斯泄露等險情處理和問題研究幾乎占據了工程九成！原來預期2014年通車的鐵路建設，硬是被生生拖到了今天，計劃2021年完工！
不過即使如此，還是要堅持下去，因為橫斷山脈不貫通，華夏西部永遠是荒涼之地。
但是也感謝這裏的惡劣的交通環境，所以在那裏有無數的國家級自然保護區，什麼哀牢山國家級自然保護區、蒼山洱海國家級自然保護區、格西溝國家級自然保護區、碧塔海自然保護區、臥龍國家級自然保護區、西雙版納自然保護區、花龍山國家級自然保護區唐家河國家級自然保護區等等等等。。。。。。