話沒毛病，不過有以偏概全的嫌疑，盧小天沒反駁，這畢竟關乎情結問題，值得讓人尊敬，繼續聊了一會兒，終於進入主題。
喬文建先是簡單介紹了大光亮的現狀，然後說：“大光亮已經在區委掛了號，合資項目是肯定要上的，我們也考察了很久，就目前來看，想要在合資過程中爭取主動，怕是不太容易。”
“那也不能跟這個姓林的合作。”喬國棟說道。
“為什麼？”盧小天問。
喬文建苦笑，“前段時間，我們去廣州考察了一趟，對廣標的遭遇感觸很深啊！”
盧小天陷入沉思。
廣州，14個沿海開放城市之一，跟港澳隔海相望，又毗鄰特區，在地域上具有得天獨厚的優勢，是改革開放的前沿陣地。
早在七十年代末，廣汽就在開始生產“紅衛牌”貨車，算是汽車工業起步較早的地區，1985年從法國帶回了一隻獅子，以ckd的方式組裝504輕卡和旅行車。
北戴河會議上，廣汽被列為“三大三小”中的一員，開始涉足轎車行業，兩年後，廣標505轎車正式投產。
當時那個時候，除了三大三小，其它轎車企業都才剛剛起步，德國人為了保證他們的利益，要求上汽先小批量ckd組裝，以此表明上汽的誠意。
一汽也在ckd奧迪100，產量同樣起不來，唯獨夏利順風順水，依然滿足不了巨大的國內市場，加上廣標505操作性和舒適性不弱於普桑，國內資訊又不發達，用戶可選擇的餘地其實不多，廣標迅速占領南方市場，並且快速打開北方市場。
然而好景不長，海南事件以後，國內汽車走私情況並沒有得到遏製，加上“三大”的崛起，還有北汽和津汽的振興，獅子一下子在激烈的競爭中敗下陣來。
1993年以後，廣標開始走下坡路，不久後汽車產業政策出台，國產化率被列入考核目標，對於配套跟不上的廣標來講，這無疑是當頭一棒，處境越發艱難。
兩年後，廣標成為全國工業第二大虧損企業，接連幾年都沒能換過氣來，整車大量積壓，問題接踵而至，市場萎縮的情況下，售後問題一下子凸顯出來。
汽車這個東西，本來就是要經常開的，停太久不動的話，很容易出問題。
到了1997年，廣標的銷量斷崖式的下滑到1千多輛，出現資不抵債的情況，被迫退出曆史舞台。
出現這樣的情況，原因有很多，有外部因素，也有內部因素，是非功過得有後人評說，但是有一點，人為因素很重要，或許這是喬國棟對林老板不感興趣的原因。
類似的情況在福特出現過，通用同樣出現過。
福特公司最先采用現代化的生產線，產銷量高居世界第一，幾乎生產出來就能賣掉，忽略了產品質量和新產品的研發，以至於被通用趕超，結果後者走了同樣的老路。
熟悉汽車行業的人都知道，廣標504和505是在過時的車型，落後了將近20年，在歐洲市場上毫無競爭力，最開始進入中國自然沒問題，可注定成不了常青樹。