中汽公司成立的初衷是好的，後世對此褒貶不一，總體來說還是有著積極的意義。
實際上也確實如此，聊到這一段的時候，程飛鵬唏噓不已，說：“中汽公司成立之初，趕上國民經濟大調整，舊體製盤根錯節，新舊思想衝撞激烈，中汽想要有所作為，注定困難重重。”
頓了一下，老爺子歎道：“那是一段一言難盡的往事，因為級別為局級，中汽公司受到很多方麵的幹擾和壓力，有人把汽車列入‘限產、封車、以推進節約能源’的項目，明確提出限製汽車工業發展的‘封車節油’政策，當年全國汽車的產量計劃壓縮到了8萬輛，隻有1980年的三分之一，一些在公路上行駛的汽車被勒令封存入庫。”
盧小天還是頭一次聽說這段往事，也是扼腕歎息，附和道：“雖然可惜，不過也有客客觀原因，當時世界石油緊張，我們國家的隻有兩塊油田，開采技術想對落後。”
陳飛鵬微笑著點頭，“沒錯，你能知道這些，說明你是下了功夫的，當時姚董事長也意識到了這一點，為了發展汽車工業，親自給上麵打報告，指出世界上無論是石油輸出國還是石油進口國，全都在大力發展公路運輸，這是由經濟發展規律決定的。上麵很重視，批示說姚董事長的這一報告涉及交通運輸的一些列重大技術經濟問題，責成相關部門認真討論，隻要市場有銷路就應該允許汽車企業繼續生產，這才取消限製令。”
“這個過程恐怕很艱難吧？”盧小天問。
陳飛鵬說：“當時有個機會，晉煤外運成為一個突出的問題，火車運力有限，大量煤炭運不出來，堆在山裏幹著急，有的還發生自燃，外麵的工廠和電廠都在缺煤，發展貨車就成了首要大事，就是你說的那個李經理親自去山西考察，了解了第一手的資料，包括資源、路線、運力、成本等問題，回去了做了詳細的彙報，提議發展重噸位汽車，這才扭轉了局麵，跨區成立了解放、東風、重型、南京、上汽、京津翼六個汽車工業聯營公司，同時還成立了眾多二級公司，天津中國汽車技術中心就是在那個時候成立的。”
盧小天對此有了解看，附和道：“這些情況我也了解過，中汽公司成立之初，全國汽車產量隻有17.5萬輛，基本的都在虧損，到了1985年，產量達到了44萬輛，在提升產量的同時，注重技術的引進，先後引進了奧地利斯太爾重型汽車係列和美國康明斯發動機技術，形成濟南、寶雞、大足三足鼎立的局麵，一舉扭轉了全行業虧損的局麵。”
“沒錯，那是個漂亮的翻身仗！”陳飛鵬笑了，“除了你說的這些，輕型車也得到了發展，在引進大批輕型車的同時，采用技術和貿易相結合的方式，無償獲得了日本五十鈴n係列柴油發動機的全部圖紙，用以全國輕型車的產業升級，南汽的躍進，還有天津的大發也是那個時代的產物，改變了缺重少輕的局麵。”