青鳥設計公司1992開始籌劃，1993年正式成立，做的第一個項目就是小神童汽車項目，公司成立的初衷就是為老百姓開發設計出一款買的起、用得起、消費體麵的國民車。
為了這一目標，青鳥公司整合了很多資源，技術上跟香港理工大學合作，還有二汽的部分設計人員，因為是民間造車，資金主要是自籌，創始人幾乎把能賣的都賣了，湊了三千多萬。
1996年，兩台樣車開發出來了，在北京車展上亮相，當時單廂車還沒有被人接受，即便是在汽車工業發達的西方國家都未大力推廣，或許是小神童失敗的一個原因。
後來，畢加索、奔馳a型車相繼問世，人們開始關注單廂車，習慣性的以國外的車型為藍本，很少有人記得中國還有款小神童。
小神童有多厲害，不是自己人吹出來的，而是世界公認的，原因有很多，比如小神童被列入世界經典小車設計行列；又比如在1997年3月，日本的《汽車造型》雜誌專門介紹過這一款車；再比如，2000年，小神童拿到生產目錄的同時，美國洛杉磯藝術中心邀請了小神童的主要設計師沈君毅過去講演照中國汽車設計的哲學和創新思維，並授予沈君毅豐田學人獎。
盧小天和胡曉娥在曲新傑的帶領下造訪了青鳥設計公司，當時青鳥公司有個會，接待他們的工作人員便帶著幾人在會客室靜候，期間講解了青鳥設計公司的曆史。
會客室的牆上掛了一些珍貴的照片，有青鳥設計公司的介紹，也有幾代車型的介紹。
接待人員看盧小天看得津津有味，神色複雜的說：“很多人都笑話我們，說我們中國沒有汽車設計，造汽車都是拿來的、買來的、抄來的，或是東拚西湊的，原創的東西很少。我們的設計完全是按照工業設計的思路和方法進行的，並且嚴格按照國外正規汽車設計流程一步步走的，雖然我們是民營企業，可是我敢說，在我們公司做汽車設計之前，國內沒有任何一家設計公司有我們公司這麼正規！”
“你們現在還有多少人？”盧小天問。
“最多的時候，公司有30多個人，現在少一些，以後就不知道了。”對方眼神一暗，語氣傷感，飽含落寞與不甘。
這是個對企業有歸宿感的人，也是個有想法的人，不應該是一個前台接待這麼簡單，盧小天問：“還沒請教怎麼稱呼，到公司已經很久了吧？“
“到下個月11號，剛好六年。”對方如數家珍，接著才做自我介紹，盧小天這才知道對方叫胡波，跟他猜想的一樣是位設計師。
曲新傑插了一嘴，“小胡跟咱們是老鄉，還是項總的學弟，都是才上海輕工學校畢業的，要不是因為他，我也不可能認識項總。”
聽說是老鄉，盧小天頓覺拉近了彼此的距離，趁機問起有哪些領導在。
胡波說：“沈總去了美國，金總也在出差，隻有項總在公司，前幾天上海有家做兒童汽車的廠家找到我們，想讓我們幫他們設計一款汽車座椅，項總隻用了三天就拿出了一套有關設計的效果圖，客戶的老板也是做設計的，對我們的設計很感興趣，專門派人過來交流，因為來得有些急，沒來得及通知幾位。”