看盧小天一副心事重重的樣子，坐在對麵的阿勇數次欲言又止，趁盧小天抬頭看向窗外的時候問：“這次的事情是不是很麻煩？”
“什麼事？”盧小天下意識的問。
阿勇說：“前幾天我跟胡曉娥出去辦事的時候碰到了胡經理，聽胡經理說，振興隻是表麵光，合資項目多半要泡湯，先把剩下的股份也賣出去，可惜無人問津。”
“他還說什麼了？”盧小天再問，最早聽說振興想要轉型做齒輪，還想跟日企合資的時候，盧小天就給振興宣判了死刑。
跟唐山愛信相比，振興顯得太稚嫩了。
另外一方麵，雖然廣州有個本田，依然不是中國汽車生產的大本營。
最關鍵的是，尋求了很多年機會的豐田終於在2000年的時候成功過搭上了天汽這條巨輪。
之前通用已經跟上汽合作，本田成功和廣汽牽手，日產也在跟二汽“眉來眼去”，作為產銷量世界第一的豐田汽車公司不可能坐視不理，放著中國市場這麼一大塊蛋糕被競爭對手吃掉。
夏利已經開始落伍，天汽也想自謀出路。
2000年6月，天津豐田汽車有限公司成立，趕了個晚集的豐田鼓足了力氣，引入platz車型，以夏利2000的名稱上市。
算著時間，豐田早就跟天汽達成了合作意向，日本的汽車零部件企業不會看不到這塊蛋糕。
跟大眾的哈恩一樣，豐田中國的首席代表，素有“中國通”之稱的腹部同樣不滿足於一個天汽，在合作之初就開始布局，瞄準了遠在東北的一汽。
上汽跟通用合資，很大一部分原因就是不想受製於人，雖然上海大眾風生水起。
一汽的情況同樣如此，有意引進另外一條鯰魚來給一汽增添活力，如果隻是指望一個大眾，無疑會被動很多，合作的時候沒有多少回旋的餘地。
這就跟買東西一樣，貨比三家的好處誰都懂。
這樣一來，合作的基礎就有了。
2002年6月14日，備受關注的“天一重組”順理成章的浮出水麵，一汽集團和天汽集團在人民大會堂正式簽署了重組協議，一汽集團受讓了原來由天汽集團持有的夏利50.98%的股份，重組成了天津一汽夏利汽車股份有限公司。
這是一個三贏的局麵。
夏利的衰敗已成定局，曾經火爆一時的夏利銷量直線下滑，到2002年的時候跌落到隻有每個月幾百輛，天汽陷入困境，這次的重組無疑是個絕處逢生的好機會。
一汽同樣得到了實惠，之前一汽跟上汽都是大眾的合作夥伴，大眾倒也不偏心，給的資源和支持力度差不多，業績也差不多，雙方旗鼓相當，暗暗較勁。
上汽跟通用合作之氣，一汽一直壓製上汽，連續十幾年穩坐國內汽車產銷量冠軍的寶座。
上汽是有想法的，也是有脾氣的。
不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風。
跟通用合作後不久，上汽成功替代了一汽的位置，終於揚眉吐氣了一回。