在雲城待了兩天，盧小天跟秦敖達成共識，決定先把轎車做起來，地方上的工作由秦敖去做，同時個盧小天提供了一個新的情況：荷花汽車廠在老撾分廠的設備並不是從國內運過去的，而是在國外購買的二手貨。
東南亞市場現在主要有三大外資品牌，一是現代，二是福特，三是鈴木。
外資企業還沒進入的時候，有家本土企業想要合資，當地政府也表示支持，一開始沒有外資企業願意合作，原因是當地經濟落後，花錢在那邊建工廠不合算，不知道什麼時候才能回本。
除了這些，外資企業還有另外一個顧慮，那就是當地政府提出外彙平衡的要求，意思就是生產出來的汽車有很大一部分要返銷到國外。
說起來，中國也是這麼走過來的，提出這一要求很正常。
經過艱難的談判，最終選了一個折中的方案，引進一條1萬輛產能的奧拓生產線，采用ckd的方式組裝，先在國內試水，如果有市場雙方再追加投資。
對於雙方來說，這都是有好處的，當地企業保住了項目，投資也小，萬一不成功，損失不會太大，先把技術和設備引進來再說。
對於外資來說，不管有沒有市場，生產線賺了一道錢，零件又賺了一道錢，基本上可以抹平前提的投資，就算是虧了也沒損失什麼，萬一成功了，無疑是白白撿了一個新的增長點。
從這一點上來看，當地的企業是處於絕對的下風，為將來的失敗埋下了隱患。
1997年7月2日，也就是香港回歸的第二天，泰國宣布放棄固定彙率製，實行浮動彙率製，引發一場遍及東南亞的金融風暴。
東南亞金融危機使得與之關係密切的日本經濟陷入困境。日元彙率從1997年6月底的115日元兌1美元跌至1998年4月初的133日元兌1美元；5-6月間，日元彙率一路下跌，一度接近150日元兌1美元的關口。
隨著日元的大幅貶值，國際金融形勢更加不明朗，亞洲金融危機繼續深化。
外資方一看不對勁，取消了合資項目，留下一地雞毛。
1999年金融危機結束以後，購買了產線的那家本土企業沒能重新站起來，新買的設備在破產後拍賣，當時荷花早就取得了轎車生產目錄，一直沒能力引進產線，剛好趁著這個機會買了下來。
誰成想，設備還沒接收完，荷花汽車廠跟著倒下了。
聽說這一情況，盧小天當時就決定出國一趟，不為別的，隻是為了看一看荷花買回來的這條產線的成色怎麼樣，是否齊全。
秦敖說：“設備應該沒問題，畢竟是新的。”
盧小天卻不這麼想，“我不知道你說的那家汽車廠是個什麼情況，聽你剛才的表述，他們的實力應該不強，甚至是毫無基礎，完全被外方牽著鼻子走，買回來的到底是個什麼東西，估計連他們自己都不清楚，他們這麼便宜賣掉，或多或少有這方麵的原因吧。”