盧小天說：“荷花汽車廠不光是雲城的，也是中國的。”
除此之外，盧小天還有一個重要理由，那就是缺乏足夠的資金。
事情定下來以後，談判繼續進行。
因為印國的零部件廠出幺蛾子，秦敖以此為條件，要求先從中國進口散裝件保證正常生產，等到跟印國的零部件廠家達成一致以後再交由阿卡從印國采購。
這樣做的好處是可以保證汽車的正常生產，同時給荷花本部爭取到了一段時間的緩衝期，在新車型沒有研發出來之前，先從貿易開始做起。
阿卡當然不情願，可是沒辦法，經過談判，雙方達成一致，以半年為限，先把汽車做出來，投放到老撾國內市場，之後再按照之前商量的模式展開合作。
這是個雙贏的局麵，看似秦敖強勢壓人，其實不乏誠意，盧小天暗暗為秦敖叫好，可以說是吸取了奔馳跟一汽合作的經驗教訓。
1984年的時候，一汽曾經有過一次上轎車的機會，當時紅旗已經停產了三年，導致國內的高檔公務車出現斷檔，相關部門專門打了報告。
經過篩選，最終選擇了德國的奔馳，中方人員提出由德國提供散裝件自己組裝，這樣不光能夠降低成本，還能在組裝的過程中學習生產高級轎車的經驗。
1984年年底，雙方開始談判。
1985年初，經貿委正式批複了一汽的申請，下達了由一汽生產奔馳200、230e型轎車的任務。
三天後，一汽跟德國奔馳達成了合作協議，由奔馳提供1000輛轎車skd散件，組裝的過程中還想跟奔馳展開深度合作，作為重振紅旗的一個契機。
這是奔馳公司進入中國的一個絕佳的機會，隻可惜奔馳公司沒能抓住，對方覺得一汽的配套基礎太差，生產水平過於落後，關鍵是沒有生產現代化轎車的經驗，技術差距太大，不具備技術合作的條件。
說白了，對方沒把一汽看在眼裏，認為skd才是最合理的合作模式，如果要合作研發，必須去其糟粕重新開始，意思就是說丟掉紅旗，用奔馳的品牌。
這不符合一汽的初衷，更何況國家和老百姓也不會答應，合作就此擱淺，最終一汽組裝了828輛奔馳以後便停止了合作。
之後，一汽又跟豐田進行了接觸，沒想到豐田的態度比奔馳公司的人還要傲慢，他們把中方的談判代表引入車間參觀，炫耀豐田的先進和品質，對中方代表提出的想法不做正麵回應。最後告訴中方代表，中國不具備自主研發的條件，再說豐田公司從來沒想過賣技術，甚至還很貼心的說，豐田公司有成熟的技術和設備，可以幫中方生產他們需要的產品，這樣可以保證質量，還能幫助中方節省建廠的大筆資金。
沒辦法，中方人員隻能到美國尋求機會，最終才有了道奇600發動機產線的引進，繼而有了克萊斯勒卡脖子，大眾的哈恩截胡的事情。
想要合作，沒有誠意是不行的。