客觀來說，大眾對兩個合作夥伴都不小氣，可謂是盡心盡力。
在一汽奧迪項目上，大眾公司隻占有10%的股份，依然付出了100%的努力，為了在上汽上帕薩特b5的項目，也是不遺餘力的想辦法，甚至連董事長都專門跑過來了。
之後，兩家公司有了明確的分工，上海大眾主要生產a級車和b級車，一汽大眾主要生產a級車和c級車，陸續拿到新車型。
雖然產品係列裏都有a級車，可是南北企業的車型同樣有區別，上海大眾的a級車是a00的gol，a0的polo，一汽的a級車則是a2的捷達，a4的高爾夫和寶來。
這麼做一開始沒問題，隨著中國市場的開發，尤其是在即將入世的時候，該來的競爭對手都來了，一魚兩吃的弊端終於凸顯。
這個時候，大眾可以說是自縛手腳，被豐田、通用、福特、日產等公司搶占了大片的市場份額，頹勢已經開始出現。
除了這些，大眾公司還麵臨著一個巨大難題：長期以來，上汽和一汽各自有一套獨立的零部件采購係統，德國大眾自己還有一套係統，加起來有三套，勢必會造成極大的人員浪費。
將南北兩個合作夥伴整合，有利於降低成本。
德國總部也意識到了這一點，嚐試整合，想要把上汽和一汽的納入集團的零部件全球化采購係統，但是遭到了強烈的反對。
吵來爭去，最後還是無疾而終，關鍵零部件從德國進口，其它零件南北公司各自采購。
這麼做其實是有問題的，德國人要吃飯，中國人也要吃飯，關鍵是成本降不下來，產品就缺乏競爭力，30%的零部件利潤分給了德國人，大眾的產品在中國市場很難獲得成本優勢。
這也是大眾為什麼遲遲不降價的一個重要原因，2004年以後被迫降價，因為前期準備不足，市場反應不佳。
盧小天侃侃而談，把這些話跟施羅德一說，施羅德吃驚的張大了嘴巴，旋即打了個哈哈，用以掩飾自己的震驚和尷尬，說：“盧先生對我們公司的情況很了解啊！”
盧小天說：“既然是學習，當然要有一個係統全麵的了解，不瞞您說，我們之所以選擇貴公司最新型的發動機作為研究對象，就是預感到貴公司接下來會在這方麵下功夫，所以取了個巧，在決定研發之前就想到了可能存在的贏利點。”
殊不知，盧小天並沒有說完整，早在2000年的時候，大眾就把上汽和一汽的資源整合到一起，準備共同研發發動機，得到了國家機械工業局汽車司的支持，可惜做了一年，還是無疾而終。
施羅德按捺住內心的震驚，問：“為什麼？”
盧小天說：“發動機是汽車的心髒，也是最大的利潤來源，目前國內的研發能力還很薄弱，合資企業的車型都是從總部引進的，決定了與之匹配的發動機型號。”
“讓後呢？”施羅德再問，不管他承不承認，話題已經被盧小天主導。
周平安和童維冬相互看了看，既欣慰又震驚，期待盧小天能夠繼續給他們意外之喜。