客觀來說，周平安這話是有失偏頗的，隨著中國汽車製造跟國際接軌，越來越多的人才湧現出來，許多通過海外企業同崗位培訓的經理、工程師、技術人員，日後擔任了合資品牌和自主品牌的總經理、專家、技術骨幹等。
以目前最熱的上海泛亞為例，中方技術人人員的能力越來越強，地位越來越高，吸引了大量海外人才回國，自身也培育了大量人才，專業能力可以跟國外的工程師平起平坐。
新賽歐、新帕薩特車型研發的時候，領頭的都是中國的技術專家。
類似的人才還有很多，各領域的都有，一旦時機成熟，企業把這批人抽調出來做自主研發，很快就能打開局麵。
這也是自主品牌能夠發展起來的一個重要原因。
隨著人才的培養，中國的市場結構也在發生變化，1984年的時候，國產轎車加上遍地開花的212，產銷量不過6千左右，占市場份額的5%左右，剩下95%的市場份額被各類進口車、走私車占領。
在這樣的大環境下，大馬路上跑的汽車基本都是國外的品牌，每次開兩會的時候，黑壓壓的萬國牌。
到了2010年，比例徹底反了過來，當時中國的轎車市場產銷量突破1000萬輛，95%的市場份額被國產車占領，這裏麵貢獻最大的正是合資企業。
當然了，國產車不等同於自主品牌，畢竟擋住了進口。
總而言之，一直被人詬病的市場換技術思路是行之有效的，甚至是成效卓著，前提是要耐得住寂寞，經得起。
2004年起，中央決策者開始重視自主創新，多次明確提出把提高自主創新能力作為推進產業結構調整、促進增長方式轉變和提高國家競爭力的中心環節，自主品牌從此成為寵兒，各種榮譽、政策，貸款、專項資金向著自主品牌傾斜。
之前沒提，不是決策者看不到，而是條件不成熟，畢竟汽車熱帶來的教訓太深刻了，必須慎重，要不不做，做就要一炮而響。
時機未到，周平安現在迷茫，看不到出路是正常的。
對於盧小天來說，現在缺的就是人才，吸納周平安百利無害，關鍵是周平安幾乎已經明確做了暗示，隻要盧小天開口，很有可能把周平安挖過來。
權衡一番，盧小天說：“中國即將入世，中國的汽車工業很快就會跟世界接軌，我聽人說過，為了保護我國的汽車工業，國家正在積極爭取一定時間的緩衝期，初衷是好的，可是很多人不理解，甚至是不支持，恨不得緩衝期盡快過去，盡早買到物美價廉的進口車，或者說恨不得國產品牌被衝得七零八落，價格打個對折。”
周平安苦笑，對於他來說，這是公開的秘密。
盧小天接著說：“就目前的形勢來說，中國入世以後，價格會逐步跟國際接軌，轎車進入家庭已成定局，產銷量會爆發式增長。”
周平安點頭，問：“這又能說明什麼呢？”
盧小天侃侃而談，“入世以後，民營企業、國外企業對中國汽車產業參與競爭也已成定局，我們的企業競爭力有限，不少人擔心會衝到強烈衝擊，甚至是全軍覆沒。國家把汽車工業被定為支柱產業，絕對不是靠著洋品牌來發展，如何快速把國產品牌發展起來，成為迫切需要解決的問題。”