盧小天其實心裏清楚，沈君毅並不是不讚同，而是不理解，否則不會著手幹，為了打消沈君毅的顧慮，說：“自主研發沒有錯，北汽可以說是國內第一個做多功能車的，之所以沒有成功，原因很有多，不全是因為技術能力的限製。”
沈君毅點頭，冷靜的說：“我不敢說青鳥現在的技術能力比當時的北汽強，至少有機會接觸到了更多先進的理念，擁有更為先進的設備，而且配套基礎也好很多，我對技術的擔心倒是其次的。”
盧小天跟著點頭，附和道：“現在的市場也比之前更廣闊，從2000年開始，國內已經有不少汽車廠開始重視suv的市場，對於北汽來說，這是個機會。可惜1998年麵臨虧損的時候，恰逢戴姆勒跟和克萊斯勒公司合並，戴克需要磨合，內部可能存在矛盾，無暇顧及其它。加上戴克合並以後，北京吉普占的股份越來越少，很難得到足夠的重視。”
克萊斯勒公司跟戴姆勒準備合並的那段時間內，傳聞克萊斯勒公司有意從北汽撤股，考慮到中國的汽車市場已經發展起來了，這才留下了這顆種子。
當時克萊斯勒公司陷入經營困難，打開中國市場有利於扭轉局麵，加上利用北汽來擴大投資最省時省力，而且有北汽的幫忙，申請轎車項目要容易得多。
戴姆勒也在尋找機會進入中國，2000年3月，北京吉普20年的合資合同到期，順利跟戴克集團續簽了30年的合資協議，這才有了後來的北京奔馳。
沈君毅深以為然，“2000年之前的大部分時間內，北汽都是用212在養活切諾基，好不容易遇到了可以翻身的機會，結果遇到了這檔子糟心事，如果合資雙方不能同心同德，達成一致的目標，注定走不長遠。”
盧小天說：“今年3月份的時候，奔馳中國的總裁麥基勒先是做不打算在中國做轎車，堅持在亞洲以商用車為突破口，後來看到寶馬要來中國合資，又改口說在中國生產奔馳，我相信北汽一定能都發展起來。”
“汽車行業這點事兒，還真是什麼都瞞不過你。”沈君毅笑道。
盧小天淡淡一笑，接著說：“轎車是一大熱門，機會很多，可是競爭也很激烈，我們現在還具備跟大公司叫板的實力，隻能在夾縫中就生存，而且我已經跟秦敖商量好了，他有現成的地盤資源，我們可以抱團取暖。”
沈君毅問：“我一直很奇怪，你就這麼好看suv市場？雖然現在有了苗頭，可是誰敢保證suv市場就一定會火爆起來？”
“我們沒有更好的選擇，隻能做這個。”盧小天歎道，接著說：“我之所以下定決心做suv，也是受到北汽的啟發。”
“怎麼講？”沈君毅來了興趣。
盧小天說：“北汽一直都沒有放棄suv，肯定是有原因的，之前克萊斯勒公司沒有合適的車型提供給北汽，也沒有支持的意願，可是現在不同了，虧損的三菱被戴克控股，三菱公司有多款suv車型，關鍵是特點符合中國市場。北汽的董事長在2000年的時候提出‘一年一個新產品，三年一個大變樣’的發展戰略，不僅僅是個口號，而是落到了實處，近期正在大刀闊斧的改革，傳聞他們正在積極爭取戴克集團的支持，通過戴克集團引進三菱的技術和車型，他們這麼做，肯定是提前做了大量準備，既然北汽都不擔心，我們有什麼好擔心的？”