施羅德這一走就沒再回頭,可是盧小天還得找他,一是標定的事情搞定了,應該感謝他,二是變速箱還是通過周平安的介紹買的,有必要跟施羅德搞好關係。

轉眼間到了9月份,荷花的suv終於升級完畢。

這個時候的中國汽車市場,風起雲湧,暗潮湧動。

在此之前,中國汽車市場先後經曆了老三樣和新三樣時代,現在已經被四小花旦取代,分別是通用公司的賽歐、上海大眾的polo,南京菲亞特的派力歐、天津汽車廠的夏利2000。

這幾款車的價格都在十萬左右,引爆了新一輪的價格戰,老百姓終於可以開得起物美價廉的車型,進一步推動了消費結構的改變,從原來的公款、大款消費為主,轉變成以百姓家庭消費為主。

因為風神取得了成功,觀望了很久的日產公司終於下定決心要跟二汽聯手,9月份的時候開始談合作,傳聞雙方都有意拿出全部的家當,在中國成了一個合資品牌。

實際上也確實如此,2003年7月份,東風日產終於成立,不過不叫東風日產,而是叫東風有限,注冊資本20億美元,雙方各持50%的股份,二汽以旗下7成的存量資產、經營主體和八萬員工進入合資公司,日產公司則是掏出了10億美元。

合資以後,公司計劃用一年半的時間在花都建立年產18萬輛規模的新工廠、生產天籟的襄樊工廠、生產suv的鄭州基地,之後還將在花都擬建第二工廠,生產騏達、驪威、逸軒、新天籟,準備衝擊四小花旦。

就目前來說,這還是內部資料,外界不清楚具體計劃,不過已經嗅到了危機來臨的味道。

與此同時,國內還發生了另外一件大事。

奇瑞qq推出不久,通用中國公司通過調查,控告奇瑞抄襲了旗下大宇公司開發的馬蒂斯,原因是qq的車型跟馬蒂斯幾乎完全一樣,不僅外形、尺寸相同,就連零部件都能互換。

通用公司認為,qq就是稍加改動的馬蒂斯,氣勢洶洶的找上門質問,結果意外輸了官司,因為通用公司無法提供確鑿的證據,證明奇瑞公司通過非正當的手段獲取了馬蒂斯的資料,否則無法認定為侵權。

這個時候,通用剛剛收購了韓國大宇,遇到這樣的事情肯定很惱火,不過他們有更重要的事情要做,一款名叫凱越的新車型正在醞釀,充分利用了韓係車成本低的優勢。

上海泛亞技術中心也在積極配合,在內飾、地盤本土再研發和調校上想了很多辦法,貼上通用的標牌,賦予了這款韓係車新的生命。

不久之後,凱越成為中國a級車市場上的最大攪局者,通用公司的人對此充滿信心,副董事長鮑勃魯茲親自過來試駕,寄予厚望。

對於qq侵權一事,魯茲似乎並不怎麼上心,畢竟中國不是美國人的江湖。

通過這件事,很多人嗅到了機會,一場聲勢浩大的模仿秀就此開始,大量中國版的進口車型如雨後春筍般的冒出來,從來沒有一家外資公司贏得官司。