喬子昂說這話，足見他對汽車行業的理解還不夠深。
這並不奇怪，喬子昂負責的是汽車銷售業務，現階段隻需要懂汽車就行，關鍵是拿不到豐田的經銷權，更是沒機會深入了解豐田的企業文化。
實際上，很過企業的生產方式都是借鑒豐田的，通用當時是汽車行業的一哥，依然還是從加州的合資廠學習tps，消化成自己的。
豐田最早進去美國市場的時候，就是通過跟通用合資拿到了門票。
福特當時已經從一哥的位置上退下來，依然是巨無霸的存在，畢竟福特是第一個做自動化生產的汽車企業，最後還不是從通用挖的人，建立了福特版的tps。
之後，克萊斯勒照單抓藥，從福特挖人。
這就齊活了，美國三大巨頭，從大到小，隊伍列得很整齊。
歐洲的情況跟美國差不多，整車廠沒有直接拷貝tps，不過德係零部件廠，也是全球最大的汽車零部件企業福爾德用的就是tps。
隻不過，福爾德沒有挖人，也沒有跟豐田合資，而且融會貫通，取其精華，去其糟粕，在tps的基礎上結合實際，建立了屬於自己的一套過程管理體係，把tps在歐洲進行了一次升華。
聽盧小天介紹完這些，秦敖和喬子昂徹底來了興趣。
秦敖當時就說了：“我們也得學！”
“怎麼學？”喬子昂明顯務實得多。
秦敖冷靜下來，沉聲道：“怎麼學是後麵的事情，你先跟我說說看，這個tps到底是個什麼東西，怎麼去定義理解。”
盧小天想了想，說：“簡單來說，tps的核心思想就是減少生產過程中可能存在的浪費，包括人力和物力，從而提升效率，達到降低成本的目的。”
“還是太籠統。”秦敖皺著眉頭說。
盧小天一想也是，一邊回憶，一邊說道：“tps的重心有兩個，一是準時生產，包含幾層意思，首先是減少庫存，在接到訂單以後再有序安排生產，協調好生產計劃和原材料供應的匹配和節奏，盡可能的減少資源浪費。再就是提高線上的工作效率，保證工人在合適的時候出現在合適的位置，做合適的事情，同時協調好生產的各個環節，在需要的時候把對於數量的零部件生產出來，並出現在需要的位置。”
“聽起來簡單，做起來很難啊！”秦敖感歎道，他是負責生產的，很清楚這種理想化狀態的好處，更是清楚實現起來有多麼麻煩。
一個汽車涉及到的環節太多，上萬個零部件，好比指揮一個城市的交通，想要讓每一輛汽車高效有序的運轉起來，絕對不是動動嘴皮子這麼簡單。
喬子昂深以為然，暗暗留了個心眼，問：“第二個重心呢？”
盧小天沒有馬上回答，跟秦敖對視一眼，確認後者已經把前麵的內容消化完，這才接著說：“第二個重點就是人機合一，在合適的時候選擇合適的生產方式，這點跟廣本的發展節奏很像，不追求一步到位，而是人盡其才，物盡其用，不浪費任何資源。”