盧小天很吃驚，同時也能理解，在天宏汽車廠準備大幹一場的時候，接連二三的遇到打擊。
先是在2004年的5月17日，上海通用宣布別克係列的轎車全線調整價格，導致標致307的發布價被大大拉低，直接衝擊了對標的車型。
一個月之後，也就是2004年的6月16日的晚上，大眾集團突然扔了一顆重磅炸彈到了中國的汽車市場，宣布大眾公司在中國的兩個合作夥伴——上海大眾、一汽大眾，對其大眾品牌的產品全係列降價。
這是從未有過的事情，長期高舉“絕不降價”大旗的大眾公司都在全線降價，其它廠家的情況可想而知。
新一輪的價格戰打響了，跟之前的任何一次都不同，參與者更多，競爭更加激烈。
在此之前，其它公司陸續都在降價，唯獨大眾一直對價格死咬著不放，即便是因此在消費者中間變得不受待見，依然任憑風吹雨打，我自巍然不動，猶如堅固的碉堡，死死的守著價格這道防線。
中國加入世貿組織以後，跨國汽車公司全來了，大眾公司到了不降價不行的時候，恰逢這個時候，大眾公司跟現代公司在決賽中勝出，獲得了2008年北京奧運會汽車讚助商的資格，巧妙的打出了“回饋消費者”的口號，趁機調低了汽車價格。
降價需要講究方法，大公司都是要麵子的，奧運會讚助商的資格來得恰到好處，化解了大眾公司騎虎難下的尷尬局麵，又能提前造勢，一舉多得。
在通用宣布降價的當月，中國市場的汽車總銷量下滑了20%，有些企業甚至到了30%以上，幾乎全國的每個4s店都有庫存的汽車，全國轎車的庫存占總產量的20%以上。
5月份以後，中國的車市開始回暖，原因大家都知道，也知道這種回暖是沒有後勁的回暖。
中國的汽車市場已經井噴了幾年，不管是什麼車，幾乎隻要做出來就有人買，中國人等得太久，壓抑了太久，對汽車文明似乎天生缺乏抵抗力。
以前汽車廠賣車，根本沒那麼麻煩，新車上市之前，公關部門策劃讓人看不懂的概念，通過媒體一曝光，給人的感覺是各種高大上，等到新車發售，老百姓早就準備好了錢，排著隊購買。
最開始賣車的時候，超過半數的消費者沒開過前蓋，連配裝的發動機長什麼樣都不知道，居然就把汽車買了開走了。
於是，有人戲稱，如果什麼都不會，那就去賣車。
這是一個瘋狂的市場，也是一個不正常的市場，不可能持續太久，中國的市場再大，總會有飽和的一天。
在經濟學當中，有一個叫做經濟軟著陸的概念，意思是把發展過快過熱的經濟降溫，防止惡性通貨膨脹。主要采取的措施有提高銀行存貸款利率，提高銀行準備金率，收縮銀根，提高稅收負擔，縮小固定資產投資規模等等。
2004年就是這樣的情況，經濟軟著陸帶來了購車貸款的緊縮，老百姓貸不到款，自然就買不了車，沒什麼好說的。