要說完全沒有長遠計劃，那肯定是騙人的，盧小天選擇把發動機廠放在平遠，其實就是在布局，坐等隆華汽車廠的生產線。
不管是從曆史的軌跡，還是從市場的規律來看，隆華遲早是要被淘汰的，隆華的產品做得還算不錯，可是管理上實在不敢恭維。
汽車市場就這樣，暢銷的車型不見得是做得好的，反過來也是一樣，都說酒香不怕巷子深，前提是得在巷子裏。
做汽車真的不是一件容易的事情，按照盧小天之前的計劃，怎麼也得十年以後，甚至是更長的時間來準備，到時候再租用隆華的生產線，如果順利的話，逐步把隆華的產線買過來。
沒想到事情的發展超出了他的預期，隻能不斷地調適。
就在幾個月之前，盧小天還沒奢望自己能夠獲得汽車生產資質，沒想到雲麓找上門了，現在有碰到了天宏汽車廠主動上門。
計劃趕不上變化，說是走一步看一步，也沒錯。
厲安說：“我們隻能幫你提供參考，拿主意還得看你自己，常規思路對你來說本身就不適用，所以我們沒必要說太多。”
盧小天沒矯情，用力點頭。
厲安跟沈君毅相互看了看，彼此心照不宣，沒有追問盧小天的決定，轉而聊起了當下熱議的話題。
厲安說：“自主品牌要發展，有必要走出國門，像荷花那樣把汽車賣到美國還不夠，最好是能夠到海外建廠，再參與到國際資本的運作，這樣才是真正的做大做強，融入了全球化，上汽收購韓國雙龍，是一次大膽的嚐試，值得肯定。”
沈君毅說：“韓國的行業環境好像不太好，通用收購韓國大宇之前，當時就有人做過分析，認為誰贏得了大宇，誰就是最後的輸家，因為大宇的品牌價值不高，財務狀況更是糟糕透頂。”
厲安說：“韓國工會勢利強大，我也是早有耳聞，這點跟美國很像，既然通用都不擔心，想必有他們的道理，而且從結果來看，通用收購大宇的做法是正確的，別克凱越和雪佛蘭都來自己大宇，這些車型是現成的，關鍵是適合中國市場，對上汽有很強的借鑒意義。”
盧小天不敢認同，不吐不快，又不知道從何說起。
2004年10月份，上汽總裁和董事長飛往韓國，花了5億美元，從債權銀行手裏買下了雙龍汽車48.92%的股權，之後通過證券市場交易，把股份提升到51.33%，成為雙龍的絕對控股者。
上汽這麼做，是一次吃螃蟹的嚐試，也是無奈的選擇，大眾不願意把桑塔納的技術平台轉讓，通用的局勢又不明朗。
墨菲走了以後，誰也不知道通用還會不會沿著以前的節奏來走，最關鍵的是，大眾不願意合資汽車的任何一款汽車上貼上上汽的標簽，通用未必就不是一樣的想法。
求人不如求己，上汽隻好另辟蹊徑。
之前說過，上汽實施海外兼並的目的和原因，除了外因的推動，內部意願也很強烈，一是通過區域性兼並，可以嚐試構築全球經營體係，是汽車工業發展的必要之路。二是雙龍的技術跟上汽存在較強的互補性，重組以後，可以發揮雙方在產品設計、開發、零部件采購和影響網絡上的協同效應，是一個雙贏的局麵。”