一家人團聚，日子過的非常舒心，卻也實在太快，不經意間假期便結束了。
帶著對家人的牽掛，十月八日起早，楚天齊趕回了市裏。
上班第一天，楚天齊安頓了一下手頭工作。
十月九日，便把孫廷武和楚曉婭叫了過來。
二人進屋後，先各自向楚天齊上交了一份方案。
簡單看過兩份方案，楚天齊道：“具體說說。”
和那天的激烈“討論”不同，今天孫、楚二人倒是挺客氣，互相推讓起來。
經過一番禮讓，還是女士優了先。
清了清嗓子，楚曉婭彙報起來：“二十九號那天，從市長這裏回去，我就認真學習了您的指示和孫局長的分析。通過學習，我發現自己原先的方案不夠成熟，也不夠細致，孫局分析的要詳細的多，我也是受益匪淺。於是利用假期這幾天時間，又翻閱了大量資料，參照學習心得，形成了現在這份方案。
目前我市公路破損嚴重，毋庸置疑是由於超限超載嚴重，但重貨車上路的成因卻有許多。我把這些成因分成兩類，一類是外因，一類是內因。外因包括，周邊省市礦產開采迅猛，業主逐利涉險超限。內因主要就是認識不到位，措施不得力，主要是交通口舉措不給力。
這些外因不屬於我們權限管理範圍，我們自是無法左右，也無法交涉。但是，我們可以通過完善製度、強化措施，來改變內因對公路的影響。最根本的措施，就是嚴控超限超載車輛上路，當然不是不讓汽車通行，而是不讓在超限超載情況下上路。這就需要發揮路政的本質功能——卸載。
我這些天了解到，卸載這個舉措一直都有，但大都流於形勢，隻是偶爾做做樣子。原因很多，我就不一一列舉了。我們現在要做的是，必須不折不扣執行卸載政策，隻要把這條做到，超限超載車輛上不了定野市範圍的公路，那麼所有問題都不存在了。但是要真正把這個舉措落實到位，還需要考慮以下因素：
一、從開始實行嚴格卸載製度起，就必須全市一盤棋，市轄區所有公路都必須統一執行這個政策，不能給超載車輛留出缺口。否則，就會發生類似那天孫局長所講事例，貨車不走高速，而專走新修的一、二級公路。
二、既然要卸載，就要做好相應準備，就要在所有公路進口位置擴建卸載站。以現在的卸載站規模和數量看，遠遠滿足不了要求，隻能是樣子貨。剛開始嚴格執行的時候，肯定卸的貨要多，地方小了根本就放不下。這是保障卸載順利開展和進行的前提，必須要提前落實到位。當然要建這些設施，需要辦理一些手續，也需要資金投入，這裏先不贅述。
三、在嚴格卸載的情勢下，又沒有其它可替代路通行，車輛繞行就成為可能。雖然大貨車有著諸多不方便，但也不排除為了高額利益而冒險。這就需要對岔口、沿途道路進行排查管理，尤其進口處絕對不能留出這樣的漏洞。這些工作由公路養護部門來做前期工作，路政、交警來做後期管理。
四、在應對過往車主和司機時，路政的執法權有限，這就需要交警大力配合和幫助。尤其要卸掉那麼大量的貨物，司機勢必急眼，衝撞、逃脫肯定在所難免，沒有警察肯定不行。我想孫局長肯定會支持的，這裏先行謝過。但現在的合作方式，肯定與以前路政、交警的自發聯合方式不同，還需要進一步詳細商討。
五、對於卸載貨物的處置。嚴格按照要求的話，每輛貨車至少要卸掉一到兩倍的量，那麼這些貨物就必須進行及時處置，隨時騰倒出地方。關於如何處置，我在方案上列出了細則，從卸載、存儲、處置等各環節，對手續、監管、執行等過程都有詳細計劃，請市長幫助審核。
六、告之。在決定正式施行嚴厲政策之前，在相關準備工作做充分的前提下，要以合理的方式執行。我們之所以卸載，是為了對公路進行有效保護，卸載是手段，不是目的。尤其按照貨車的實際超載量計算，那就要卸掉車上一半甚至三分之二的貨，可能相當於司機十天半月甚至更多的收入，司機勢必要急眼，玩命的心都有。為了盡量避免這種矛盾，讓他們知難而退，告之是必須的。否則要是出了重大死傷事件，也是麻煩，很可能整個卸載工作都會受到影響。