柯馬的整車身、汽車零部件生產係統，以及全包車身廠在世界範圍內占居領先地位。
它為整條生產線提供動力總成部件的製造係統，從金屬切削到裝配，再到在線和下線的產品測試。
整個過程包括機加工，組裝以及測試。
柯馬還可以專門為客戶設計並生產機床，加工線，組裝線，冷熱測試支架等。
而這種自動化生產線，正是寶馬汽車公司所欠缺的。
大衛·別克購買的都是二手生產線，大多是七八十年代的落後產品。
這些生產線的效率是比較低下的，很多工作程序需要員工手動完成。
大衛·別克如果沒有汽車企業，柯馬是基本不可能賣給他那些先進的生產線的。
縱使他財大氣粗，人脈深厚。
人家又不傻，是不是？
誰知道你是不是拿過去拆解，還是當中介做二手買賣？
當然，如果有平頭哥就不同了。
自己的後輩在寶馬公司做高管，這個麵子肯定要賣的啦！
有錢不賺，王八蛋。
另外，柯馬的工業機器人也是享譽世界的。
它們是意呆利機械製造業的核心及精髓。
在創新研發實力和市場規模等方麵都居於國際領先水平。
甚至於在某些方麵其技術水平已經超過德意誌和島國，其實力可見一斑。
樺國同意呆利的關係還算是比較友好的，本身就沒有明顯的民族衝突和利益矛盾。
所以，薑餘要在汽車和航空工業方麵快速發展，都盡量要與柯馬公司的保持良好的關係。
卷毛哥的來頭也不，他可是菲亞特集團大股東的最兒子。
為什麼要去蘭博基尼做管理？
薑餘猜測，很可能像威廉·拜爾德那樣—曆練。
菲亞特集團，創建於1899年，已發展成意大利第一大汽車製造企業，產業涉及金融、保險、航空、能源等諸多發展領域。
是一個妥妥的巨無霸企業。
在歐洲的影響力，並不次於奔馳，大眾等集團。
由於其汽車產量占據本國總產量絕大部分份額，可以菲亞特就是意呆利汽車的代名詞。
總的來，意呆利人雖然失去了羅馬時期的榮耀，但他們還是繼承了羅馬前輩精工技術。
樺國的汽車工業和航空工業相對來，還是比較落後的。
甚至比起南非，南韓等都有所不及。
所以，非常有必要同意呆利這些企業建立聯合戰略同盟。
不過，想要別人能夠看得起自己，就得拿出相應的實力來證明。
這個不急，可以等樺國的航空、汽車等產業稍微有了起色再。
國內車企一直發展不起來，各種各樣的原因都有。
最主要還是國有汽車企業不爭氣，不重視人才，不願意研發，好大喜功，坐吃山空。
他們坐井觀，喜歡用技術換市場，不喜多花點錢，多花些時間主動去搞自主研發。
他們總認為國外的就是比國內的好，徹底的喪失了進取心。
李世林就是最好的例子。
他手工研發出來的發動機超越了所有的國產發動機，卻被某些人棄之如履，扔進了廢品回收站。
這樣的例子並不罕見，國內的許多才，就是被這樣打壓下去，從此泯滅在平庸人群之中。