維克托·科瓦爾斯基的解釋很簡單，但薑餘卻明白了。
因為蓄能電池也是需要占用空間的，飛機如果夠大自然不需要擔心，但造飛機也要考慮到結構性和性價比等問題。
如果是單純實驗，自然無所謂，把剩餘的空間填滿電池，但那就沒多大意義了。
這個蓄能電池是空氣電池，隻能往大的方向造，越小越雞肋。
維克托·科瓦爾斯基指著的那個圓盤，就是反重力引擎，它通過高速旋轉產生反重力場。
但這需要大量電能源去維持運轉，百萬度電最多隻能堅持半個小時。
起飛和降落各用一次，夠了！
““朱雀號”如果進入同溫層後，基本就不需要它了，就算是進入上千公裏高的太空也將輕而易舉。”
“它裝備了2具最高涵道比的風神一號渦扇發動機和2具低涵道比的風神三號渦扇噴火發動機……”
“……”
朱雀號的機身是邊條翼外加後掠翼，其本質就是一體化連接的，大大降低了飛行時的噪音和抖動。
它機身兩側的風神一號渦扇發動機，采用了隱藏式設計，跟“鯤3”如出一轍。
“朱雀號”還采用機尾雙發矢量渦噴設計，進氣道隱藏在飛機脊背上，呈現一個斜插口袋型。
飛機起飛時，強大空氣通過這個進氣口道時，對機尾產生下壓的重力，讓機頭快速抬升。
這樣的設計可以讓這款飛機減少對機場跑道的要求，同時也降低了飛行中的噪音。
飛機尾部是兩個短小的v型垂尾，代替了傳統的分離垂尾和平尾，這在大飛機中不常見。
為了繼續降低機內噪音，機體內裝有特殊的降噪係統和隔音納米陶瓷塗層和降噪纖維。
發動機尾部噴口還特別設置了一個盒型的排氣口，方便冷熱空氣混合。
這樣的設計，使高速氣流進行遮擋和減速，也算是降低噪音的一個特殊竅門。
“按照正常推算，“朱雀號”的最大載重比安225多了整整650噸，達到了驚人的1290噸。”
“但實際上，它也隻能多350噸而已，最大起飛重量990噸。”
“刨去自身重量，他理論上可以載重780噸貨物起飛。”
“當然，試飛後肯定會有些誤差出現，實際載重量隻少不多。”
可能是出於感情的問題，維克托·科瓦爾斯基總喜歡把新造的飛機拿安225來做比較。
不過，這樣一比較，顯然會更直觀一些。
“朱雀號”的機身長度185米，又翼展開有124米，機身高度19.8米，最大寬度19.6米。
幾人又一同來到駕駛艙。
飛行駕駛員艙內的雙層擋風玻璃都被塗上金碳纖維膜，可以抵禦住飛鳥和子彈的高速衝擊。
（詳情請參考第49章節）
駕駛艙有點類似於未來的宇宙飛船，到處都是顯示器，很少有操作按鈕和控製開關。
“考慮到高速飛行時，一般的操作都沒什麼大用，我們就簡化了人工操機設備，大量使用自動化的無人操作電子設備……”
““朱雀號”的塊頭太大了，對起降機場的要求很嚴格，所以我們也正考慮使用專用機場……”
“按照我們的設想，今後的專用機場將會設立一個與之匹配的電子導航係統，可以輔助“朱雀號”的機載起降係統進行起降工作。”
因為機體實在過於龐大，一般的大型機場確實無法容納“朱雀號”這種巨無霸。
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