尋訪津浦線 1 酷城的天際線
津浦鐵路的設計大體循著京杭運河的走向，最早為津鎮鐵路。皖省商民聞訊後，要求經由宿州、蚌埠、滁州至浦口，江蘇省鐵路公司也請求改經皖境。後來滬寧線通車，最終鐵路改道，津鎮鐵路演變成了津浦鐵路，天津北站成為津浦鐵路的起點。
近代中國看天津。作為中國鐵路的發祥地，天津義無反顧地投入到了這場近代中國軌道交通的革命當中，引領風潮，開啟大幕，創造了多項第一——
1881年，建成最早的車站——唐山站和胥各莊站。
1882年，造出第一台機車——龍號機車。
1885年，成立第一個獨立鐵路企業——開平鐵路公司。
1888年，建成第一個綜合性車站——天津站。
1894年，建立第一個機務段——天津機車房。
1894年，建成第一座特大橋——灤河大橋。
1900年，建立第一個工務段——唐山工務段。
1918年，建立第一所職工子弟小學——天津扶輪公學第一小學。
1918年，建立第一所職工子弟中學——天津扶輪公學第一中學。
1931年，建成第一所職工休閑娛樂場所——天津北寧公園。
1933年，建成第一座賓館——北戴河賓館。
天津是我國開埠通商最早的大城市，曆史留下了諸多印痕，一些頗具歐洲風格的建築，見證了鐵路蹣跚前行的身影。原京奉鐵路管理局和津浦鐵路管理局，就設在北站前的大經路沿街。從那時起，兼具東方含蓄和西方唯美的建築群便赫然出現在北站一帶。第五大道的小洋樓別墅古樸、婉約，而這裏的建築因為大多是公共設施，傾注了德國建築師更多的設計靈感，始終占據著這座工業城市時尚的頂端。
夏日的午後，行人稀少，繞到那條熟悉的法桐路上，沒有目的地隨心而走。樹葉縫隙中透過的絲縷陽光，間或晃一下眼睛，更多的陽光漾在路邊那些老建築的圍牆上，牆上爬牆虎的綠意更加濃了。一幅德式建築的卷軸，把人拉回到一百年前的情景裏去：提著公文包的德國鐵路建築師，黃包車裏打量街景的大使夫人，身穿綢緞馬夾的中國紳士，到西方考察歸來的朝廷官員，江南來的謙遜學子，義幹雲天的北方實業家……他們步履匆匆，輕輕叩打著這“天子經由之渡”，讓後來人感到驚奇。
1888年，隻有9.67公裏長度的唐（唐山）胥（胥各莊）鐵路終於展築至天津，稱唐津鐵路，開始從礦山到城市的鐵路世紀。從此，縱橫幾萬公裏的中國鐵路網開始像畫筆一樣，向四處延伸。1907年，山海關至皇姑屯一段的鐵路建成，北京至奉天（今沈陽）鐵路全線開通，全長1042公裏，成為貫通山海關內外的主要通道，清政府將其命名為京奉鐵路。1908年，清政府設立津浦鐵路總公所，開始舉外債修建津浦鐵路，轉年在大經路厚德裏（今十月影院對麵）設立北段總局。以山東省嶧縣為分界點，韓莊以北至天津由北段總局負責，由德國工程師進行設計施工，全長626.1公裏；韓莊以南至浦口由南段總局負責，由英國工程師進行設計施工，全長383.3公裏。北段開工時，外國人主張將天津起點站設在租界，而官方和商民主張設在南開，莫衷一是，一時難以確定，便先自良王莊向南修建。為使經水路運至陳塘莊的築路器材運至施工現場，修築了良王莊至陳塘莊的支線，全長25.48公裏，名為良陳支線（1939年前後拆除）。光緒三十四年（1908）六月，津浦鐵路北段開工典禮在天津舉行；宣統元年（1909）二月，南段開工典禮在浦口舉行。
津浦鐵路所經大部分為平原，僅濟南泰安間因經泰山山區，地勢急劇升高，其中界首為最高點，標高208米，而天津附近為9.1米，浦口為9.5米。全線除黃河、淮河兩大橋工程艱巨外，一般施工較易，築路工程曆時4年完成，可謂順風順水。津浦線北段在天津北站與京奉路接軌，在南段止於浦口。繼續南行的旅客下車後，徑直乘坐津浦鐵路的輪渡至長江對岸，轉換寧滬鐵路的列車。
1912年，津浦路全線貫通，北段總局升格為津浦鐵路總局，1914年改稱津浦鐵路管理局，辦公地設在天津北站西側（遺址在中山路鐵三院一帶）。第一次直奉戰爭爆發後，津浦鐵路屢遭戰火蹂躪。1928年初，管理局建築被火焚毀。北伐軍克複平津後，津浦路局一度改設浦口。
據1914年津浦路局職員錄記載，全路華洋司員1498人，在津者一多半住在大經路附近，京奉路局也是如此。許多曆史名人與兩路局關係密切：詹天佑1908年曾任津浦鐵路路務參議，呂海寰、徐世昌、朱啟鈐曾任津浦鐵路總公所督辦大臣，徐世章、吳毓麟、孫鳳藻等曾任該路局長，奉係將領常蔭槐、高紀毅等曾任京奉路局局長。1931年，開灤礦務局向北寧路局補繳罰金50萬元，高紀毅用其中的4萬元購買了種植園等400畝地，修建了北寧公園，第二年9月竣工。他撰文書丹的《北寧鐵路寧園碑記》，今仍存園內。