尋訪津浦線 9 濟南站的鍾聲
濟南，因地處古濟水（後稱大清河，其故道為今黃河所據）之南而得名。濟南商埠，發軔於火車的轟鳴中。
1898年，膠濟鐵路濟南站開始建設，1904年7月13日建成，1905年膠濟鐵路正式營業。濟南至青島間每日開行客貨混合列車和貨物列車各一對，時速45公裏，全程運行12小時。1910年，津浦鐵路濟南府站開始建設，站址在官紮營與茅家林之間，膠濟鐵路濟南站北側數百米，1911年12月建成啟用。1912年又建成客運天橋，橫跨兩座站台。1923年，延長天橋至第三站台，修築了地道。運營初期，濟南至德州每日開行旅客列車和貨物列車各5對，濟南至徐州每日開行旅客列車2對、貨物列車3對，時速22公裏，貨物列車牽引700噸。
津浦鐵路通車後，因與膠濟鐵路的管理方法不同，而無法統一管理，兩個車站並存，南北相望，而又各行其道，旅客必須下車後轉車，貨物也需落地後換裝，膠濟和津浦兩條鐵路怎樣並軌成了大難題。經過多次談判和協調，最終達成了貨車並軌聯運協議，而客車的統一管理則是1938年以後的事了。侵華日軍進行了改擴建，將膠濟路站並入津浦路站，改以津浦路站為濟南火車站，津浦路上的濟南站遂成為兩大鐵路幹線共同使用的大型車站。
濟南站由德國著名建築師赫爾曼·菲舍爾設計，由東西兩樓和鍾樓組成，中國工匠施工建造。西樓為主站房，供候車、售票、辦公之用。東樓始建為德國人開設的德國郵政局，營業不久，因涉及到主權，清朝當局多次出麵交涉而停業，後改為輔助用房，供郵政、貨運之用。所有的牆體均為磚石結構，樓板、樓蓋則為木結構。在設計上，赫爾曼·菲舍爾將哥特風格與巴洛克風格融為一體，呈不對稱布局，穩定均勻，主次分明，錯落有致。寬大的石階之上是候車大廳，廳內牆麵、地麵全為花崗岩，上有仿木裝修的雕刻。圓形拱頂高達13米，方格井式天花上覆蓋陡峭的雙坡瓦屋麵。南北牆上均開有高闊的拱形窗，鑲嵌彩色玻璃，具有良好的采光和通風功能。建築物的構圖中心是東西兩樓之間的鍾樓，高達32.1米，地下一層，地上八層，樓內設盤旋扶梯。鍾樓聳峙，伸向藍天，體現了歐洲中世紀的宗教理念。赫爾曼·菲舍爾把原本該有的鍾樓尖頂改換成了羅馬式的綠瓦穹頂，在穹頂下的牆麵上裝飾4個圓形大時鍾，用以替代隻可用聽覺感知的教堂鍾聲。很多人誤認為時鍾必定是來自於德國的產品，其實不然，它來自英國，通過招標競爭才來中國落戶的，和英國倫敦國會大廈上的鍾表是孿生姊妹。聽車站老人介紹，隻要按時上弦，就能準確報時，從未因報時有誤而維修。濟南車站的抗震力可達七級，其間約有十幾次地震波及濟南地區，震級較高的有1937年、1966年的兩次地震，給濟南帶來不小的損失。尤其是1937年的那次比較嚴重，並且餘震多次，車站周邊的房屋均有倒塌，而站房卻安然無恙。有專家說，濟南站能用五個世紀。
濟南站甫一建成，便受到了國內外建築專家和普通百姓的廣泛讚譽，成為遠東地區最著名的火車站，當時的清華大學、同濟大學建築係均把它作為教科書上的範例。直到現在，依然是世界各地建築學者的必修課。濟南站的建立，既是屈辱的象征，也是近代文明和進步的開始。濟南站的開通運營，對開辟商埠，振興民族經濟，起到了至關重要的作用，促進了封建城市向近代工商業城市的轉變，使濟南從此成為北方舉足輕重的城市。曆史的風雲也在此際會，由此展開的段段情節，雖是浮光掠影，卻仍清晰可見。
1928年4月5日，國民革命軍北伐進入山東。日本為了侵占山東，阻止英美勢力向北發展，借口保護僑民，悍然出兵濟南。5月1日，北伐軍擊敗張宗昌進入濟南，在商埠布防的日軍頻頻開槍尋釁。3日，切斷膠濟鐵路，轟炸津浦鐵路黨家莊的沙河橋，瘋狂屠殺中國軍民，國民黨政府山東特派交涉員蔡公時等17名外交人員慘遭殺害，蔣介石的指揮所也一撤再撤，退到了黨家莊車站。
1931年“九一八”事變後，濟南青年學生在中國共產黨的領導下，開展了聲勢浩大的愛國請願鬥爭。12月4日，濟南高中學生集會，要求“武力收回東三省”。5日集合去車站，南下赴京請願，但當局拒絕發車。7日，濟南省立高中、一師、女師、鄉師、正誼、育英等12校2600多名學生組成“濟南學生赴京請願團指揮部”，占領車站，臥軌攔車扣車，並派代表赴省府交涉。8日，省府被迫答應備車。當天學生即乘車南下，10日到達浦口，開展了請願、示威鬥爭，抗議南京政府的不抵抗政策。