尋訪津浦線 37 悲情浦口
津浦鐵路是讓國人引為自豪的鐵路之一。
就像優美的五線譜，自天津總站起程，一路奔騰向南，跨越海河、黃河、運河、淮河，止於長江天塹北岸，連接起四省一市，全長1009.48公裏。這條交通大動脈的近現代史軸線，一頭連著長江文明，一頭連著孫中山先生的現代化強國夢。
1912年元旦上午10時，滬軍擎槍排列，禮炮齊鳴。孫中山帶著新年的喜氣，乘車來到南京，就任中華民國臨時大總統。孫中山是中國鐵路建設的積極倡導者，滿腦子都是四通八達的鐵路網。早年進行革命時，就十分重視鐵路建設。就任臨時大總統後，立即頒布命令，指出：“富強之策，全藉鐵路交通，亟宜從速興築。”卸任臨時大總統後，接受了“籌辦全國鐵路全權”的鐵路督辦職務，對中國近代鐵路建設進行認真思考，提出了較為完整的鐵路建設構想。中華民國鐵道協會成立時，他親自擔任會長，在鐵道協會的演說中強調了鐵路建設的重要性：“今日之世界，非鐵路無以立國。”他提出的“交通為實業之母，鐵路為交通之母”的著名論斷，第一次從宏觀上科學地闡述了鐵路在國民經濟中的重要地位。孫中山認為：鐵路建設是20世紀初解決中國社會問題的關鍵；借外債是中國近代鐵路建設的必由之路；鐵路建設應以幹線為主，以中心城市為主，兼顧全國；鐵路的管理以“國家社會主義”為歸宿。孫中山鐵路建設的構想充分反映出強烈的民族憂患意識和務實、開放的發展觀。《建國方略》中這樣評價南京：“其位置乃在一美善之地區。其地有高山、有深水、有平原，此三種天工，鍾毓一處，在世界中之大城市，誠難覓此佳境也。南京將來之發達，未可限量也。”1919年8月，孫中山連續在《建設》雜誌上發表宏偉長卷《實業計劃》。計劃最精彩的部分是鐵路計劃，即建設覆蓋全國的鐵路網，成為具有10萬英裏（16萬公裏）鐵路的現代強國。在最短的時間內，扭轉落後狀況，擺脫列強對中國鐵路的控製，並與之競爭。計劃中將浦口列為建設重點，“南京對岸浦口，將來為大計劃中長江以北一切鐵路之大終點”。
一經選擇，注定輝煌。浦口火車站由德、英出資，28歲的中國工程師王佐卿擔任工程設計。1911年動工興建，1914年建成使用。站房坐北朝南，3層磚混結構，大小62個房間。屋頂有脊，用時髦的瓦楞覆蓋，佇立在鐵路盡頭，上層辦公用房，下層作客運售票、問詢、候車之用。具有歐式風格的米黃色大樓威嚴氣派，單柱傘形長廊通向月台，拱形雨廊一直鋪到輪渡碼頭。火車站周邊，煤港、輪渡、駁運、汽車、郵局、醫院、旅館、飯館，店鋪緊挨，南京鹽水鴨、燒老鵝、烏飯涼粉、粉絲湯等各種小吃應時而生，熙熙攘攘，晝夜不息。電燈、煤油燈、礦石燈，通宵明亮，和毗鄰南岸的下關，把一江春水染紅。朱自清的散文《背影》，讓天下的讀書人記住了父親，更記住了浦口。一些著名的人物從這裏經過，一些著名的事件在這裏發生，車站和站台也自然成了著名的場景。
天降大任於斯。在風雨如磐的中國，這座彌漫著碼頭氣息的車站注定要為苦難的民族表現出非凡的擔當，留下先驅者艱辛跋涉的足跡。1919年春，毛澤東送湖南留法學生去上海，抵達浦口時錢已用完，夜裏睡覺時又不慎丟失了一雙鞋。毛澤東又冷又餓，在江邊雨廊裏徘徊。時至中午，幸好遇到湖南老鄉李中借錢給他。毛澤東先買了一雙新布鞋穿上，兩人同去吃了午飯，又用餘下的錢買了渡輪票，過江乘車去上海。1927年，郭沫若在浦口火車站中轉渡江。一路目睹蔣介石製造的九江、安慶反革命事件，憤然寫下了著名的討蔣檄文《試看今日之蔣介石》。1929年，迎接孫中山靈柩的列車沿津浦鐵路南下，曆時18天，經停33個大小車站，於5月28日抵達浦口。長長的列車共有12節車廂，車廂上寫著總理遺囑。南下的終點站浦口，成了一個偉大人物生命的歸宿。1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅車進駐總統府。盡管中華人民共和國是在1949年10月1日才宣布成立，但在總統府降旗升旗的瞬間，政權的轉換已經完成。毛澤東聞訊後，激情難抑，揮筆寫下《七律·人民解放軍占領南京》。全詩紀實言理，酣暢淋漓，一氣嗬成，猶如渡江戰役本身，早已成竹在胸。