巴拿馬運河身為世界橋梁，不但是歐美之間交易的橋梁，亞洲和歐美也多通過巴拿馬運河進行物質溝通，可以說巴拿馬運河每日船隻通過量，在以前就是世界經濟好壞的晴雨表……
一年通過的船隻越多，代表著大家東西都好賣，代表有閑錢願意花錢的人多，反之則是世界經濟蕭條。
唐海不知道今年的世界經濟情況怎麼樣，現在跟著他們一起進船匣的大概有40多艘船，管理人和他說一天得有十來批這樣，但船隻數量和規格不好說……
因為維護運河費用很貴，唐海一共交了7萬多美金的過路費。
唔，說國外不交過路費，這話其實有些片麵，但隻要經過了就知道這過路費代表著什麼了。
運河全程大體上分三部分，太平洋巴拿馬灣、運河、大西洋加勒比海位置。
為了保護運河水位，就要有六個船匣，兩海入口一邊3個，原理是連通器原理。每個船匣又有大量船匣匣位。
船隻進入了這邊第一個‘太平洋匣後’，前後的匣門就在降下，兩側基本全是鋼筋水泥，為了穩定水土，但又有水注入……
這水是湖河注入。
可以說這附近所有湖河、海島、森林、雨林，全是全世界重點保護項目，誰在這裏玩個森林火災，知道巴拿馬運河重要性的或是在靠這條運河吃飯的肯定想砍死他。
‘太平洋匣’水位持續升高，其實也不是特別高，唐海注意了一下兩小時水位上升了15米左右，緊接著行駛一段路開了前匣‘平衡匣’駛入了平穩水麵，這段水域的距離大概是400多米。一條牆體攔截著中央，進出口船隻必須一艘一艘的過去。
進入了‘平衡匣’後。船隻拋錨停船，巨鯨獸就靜靜在紅蓮號後邊，唐海讓它緊緊跟著。當局才讓他帶這個寵物進來……
前後閘門再次關閉！河道繼續給平衡區域注水！
大概又是半小時，水位升高到和運河持平！開入口第三道門！船隻又通過了這段路。然後正式進入巴拿馬運河河段！後邊的匣門再次緩緩關閉！
這種運河叫做水匣式運河，巴拿馬運河是世界上最大的水匣式運河。
運河最寬的地方304米，最窄的地方152米，能夠容納萬噸級艦隻通過，那就證明這運河達到了‘深水港’深度標準……
唐海都不用知道整條水路的水位是多少，光看許可通過船隻標準，就知道各處大概是15米到20米深度之間，小唐同學整天身邊都跟著珍妮弗。不知不覺中他已經擁有了超出大多數漁業工作者的相關知識。
這運河不算長，哪怕是彎彎曲曲的走運河，通過也就是八小時的事。
隻是要排隊，從早上7點左右艦隻就已經到地點排隊等著了，進入加勒比海的時候卻已經是下午16點多，九個半小時才通過……
每次蓄水、放水，都是對機械力、人力、自然力的一種考驗……
“不愧是世界七大工程奇跡啊！難以想象在那個年代，居然完成了這麼一項工程！”小唐同學站在船頭，看著朝霞漸起，心中無限的感慨。
珍妮弗跟著笑道：“在沒有巴拿馬運河之前。如果有人想運送一些貨物，從紐約運到西雅圖，那麼必須一直往南。直到繞過南美的最南端，再往北上，總共要走數萬裏的行程，要是再想把東西賣到日本或是中國，以那時候的艦隻速度，那真是一個噩夢，更別提一些歐洲國家要想和亞洲聯係，所以說這是兩大奇跡運河之一。”
“另一條呢？”
“老板你真笨，蘇伊士運河啊！這我都知道！”麗莎正在給大灰喂食。忍不住就是一笑。