由此可見，按照傳統的會計業務處理方式，很難對物流係統成本進行整體的管理。
（3）以活動為基礎的成本管理。以活動為基礎的成本管理方法，就是試圖將所有的有關費用與具體的增值活動聯係起來。比如將不同的成本分攤到某一個客戶或產品。以活動為基礎的成本管理的特點在於，將費用分配到消費一定資源的活動，而不是一個組織部門或預算單位，從而避免不恰當地將成本均攤到不同的業務活動中。因為這些活動具有不同的程序，消耗不同的資源數量，因此均攤的方法將導致利潤率計算的失真。如果我們以一個訂單處理為成本歸集對象，那麼我們通過將相關的成本歸集到這個訂單處理的活動過程，就可以判斷這個訂單是否能為企業帶來利潤。
從成本與物流活動的關係看，可以把成本分為直接成本、間接成本和日常費用。直接成本是指那些為完成物流工作而特別引起的費用；間接成本是一些與具體物流活動沒有直接對應關係的費用，比如在固定設備、運輸、庫存等方麵的固定投入，這些成本一般通過某種方式被分攤到物流作業中；日常費用是物流係統中日常發生的一些費用，如照明、動力等。盡管物流係統的總成本應包括以上這些方麵，但是在具體的成本考核過程中，要注意一個原則：對被考核對象，隻考核它能夠控製的因素。
4.2.2成本最小化策略
通常情況下，可以將物流總成本從庫存和運輸兩個方麵進行分析和管理。
就庫存而言，應包括所有有關庫存的運行成本和客戶訂貨的所有費用。具體來說，庫存運行成本包括存儲、資金成本、保險、過時淘汰和稅費等，客戶訂貨成本包括全部的庫存控製費用、訂貨準備、交易活動和管理活動的費用。
運輸的總成本包括租用運輸工具的費用和附加費用，以及各類與運輸方式和規則有關的風險費用和管理費用。如果是企業自己解決運輸問題，則運輸總成本中應包括與直接成本、間接成本和日常費用相關的各個項目。
(1)運輸節約與運輸成本最小化。運輸節約來自於集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調節運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網絡。當通過倉庫集中轉運的運輸總成本低於直接運輸的時候，就需要建立倉庫點。總運輸成本與倉庫數量的關係。隨著運輸網絡中倉庫集運點的增加，總運輸成本會減少，但是在超過一定數量的倉庫設置後，總運輸成本會上升。這種成本上升的原因在於能夠被轉運的數量減少。因此從倉庫集運的角度看，應該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數量。
（2）庫存成本最小化。如果說，運輸主要與貨物的空間轉移有關，那麼，庫存的存在主要與時間因素相關。在物流係統中提前部署庫存可以改進服務響應時間。倉庫數量與庫存成本的關係。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會上升，但是同時由於倉庫網絡的布置，使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低，從而使總成本的升速降低。
由此可見，按照傳統的會計業務處理方式，很難對物流係統成本進行整體的管理。
（3）以活動為基礎的成本管理。以活動為基礎的成本管理方法，就是試圖將所有的有關費用與具體的增值活動聯係起來。比如將不同的成本分攤到某一個客戶或產品。以活動為基礎的成本管理的特點在於，將費用分配到消費一定資源的活動，而不是一個組織部門或預算單位，從而避免不恰當地將成本均攤到不同的業務活動中。因為這些活動具有不同的程序，消耗不同的資源數量，因此均攤的方法將導致利潤率計算的失真。如果我們以一個訂單處理為成本歸集對象，那麼我們通過將相關的成本歸集到這個訂單處理的活動過程，就可以判斷這個訂單是否能為企業帶來利潤。
從成本與物流活動的關係看，可以把成本分為直接成本、間接成本和日常費用。直接成本是指那些為完成物流工作而特別引起的費用；間接成本是一些與具體物流活動沒有直接對應關係的費用，比如在固定設備、運輸、庫存等方麵的固定投入，這些成本一般通過某種方式被分攤到物流作業中；日常費用是物流係統中日常發生的一些費用，如照明、動力等。盡管物流係統的總成本應包括以上這些方麵，但是在具體的成本考核過程中，要注意一個原則：對被考核對象，隻考核它能夠控製的因素。