電動車四輪控製技術，說起來並不難懂。就是四個獨立的電機的控製係統。單獨的電機驅動單獨的輪胎，而非四個輪轂電機。
電動車四輪控製技術，和電動車的電控係統不一樣。
電動車電控係統，是整體的控製係統。比如轉彎，控製四個電機不同的轉速，這是電動車四輪控製係統的範圍。
但整車的性能配合，就由電控係統完成。
原始電動車雛形技術在瑪雨星帝國的科技中，是原始的技術。但在地球上，卻領先地球許多。
可以說，原始電動車雛形技術已經算是一級文明巔峰，正在向二級文明進化的水平。
所以，電動車轉彎這個過程，不隻是車輪的轉速不一樣，還有轉彎時形成的風阻、風壓，轉彎時電動車重心的調整、整個路段的環境對轉彎的影響、車輛的平衡和懸掛調整，都由電動車電控係統完成總體計算，並以最合理的方案執行。
說到轉彎，這裏麵有兩個與現在地球上汽車不同的地方。
首先，原始電動車雛形技術裏的電動車，其前輪是不會隨著方向盤轉動而改變方向的。
原始電動車雛形技術裏的電動車，其轉向方式，是通過兩側車輪不同的轉速，來實現轉向。
說得直觀點，就是和履帶式坦克一樣的轉向機製。
想要向左轉，左側車輪減速，右側車輪加速。同理，想要向右轉，右側車輪減速，左側車輪加速。
兩側車輪的速度差，決定過彎半徑的大小。
也就是說，如果駕駛員想要車子原地打轉，原始電動車雛形技術電動車也可以像坦克那樣，以自身中心為圓點，實現原地三百六十度打轉。
因為原始電動車雛形技術電動車四個車輪是獨立控製，想要做這樣的原地打轉，隻需一側車輪前進，另一側車輪後退，即可實現這樣的原地打轉動作。
因為使用了這樣的技術轉向，原始電動車雛形技術電動車能輕鬆九十度飄移或甩尾過彎，能輕鬆一百八十度原地掉頭。
前輪不用像現在的汽車那樣轉向，就不再需要現行的轉向係統。其轉向係統和驅動係統，都歸電動車四輪控製技術。
不用擔心原始電動車雛形技術電動車會翻車，因為這就是其第二點不同於現在地球汽車的地方。
那就是，原始電動車雛形技術電動車可以通過平衡係統，調整汽車的重心。
有人說汽車轉彎時，汽車的重心會改變。
有人說汽車的重心是固定不變的。變的是因為轉彎產生的離心力，受到離心力作用的結果。
說是這麼說，但我們習慣的說法，還是說汽車的重心改變。
上坡或加速時，重心後移。
下坡或減速時，重心前移。
左轉彎時，重心右移。
右轉彎時，重心左移。
重心偏向哪一邊，相反方向的車輪抓地力就會減弱。再加上重心改變，容易發生翻車或側滑。
原始電動車雛形技術電動車有一個配重塊，車上的陀螺儀平衡係統，會計算出電動車的重心改變，通過移動配重塊，使得電動車仍能在高速過彎或轉向中，保持電動車的平衡，使其不會翻車。
這需要電控係統的綜合數據和協調。比如風阻、風壓、路麵情況、車輪轉速等等。
再說回電動車磁刹技術，它和目前的電渦流緩速器原理並不相同。