“要不要先試試車，免得你說我不公平。”嶽子豪很“大方”的提醒道。
“不用了，直接開始吧。”韓東饑渴的舔了舔嘴唇。
一位高挑的賽車女郎來到中線，把一枚硬幣高高拋起，硬幣落地的一刹那，兩輛車幾乎同時彈出底線！
韓東完全沒把心思放在比賽上，一上來隻是保守的半拉離合半踩油門，檔位切換也並不著急，耐心的試探著這輛車的操控深度，儼然把這場車神之戰當成了新車試駕會。
嶽子豪一上來就火力全開，光是一個彈射起步就把韓東甩掉了半個身位。
由於賽道安排在一座賽車場內，所以設置的距離相對較短，僅有幾個短途的直線加速和短途的繞樁變線。看樣子一圈下來最多用時40秒，而出發後將麵臨一個小型的S彎才能進入直線加速區，韓東還沉浸在試駕的新鮮感之中，所以第一腳油踩得很淺。
他很快有些意外的皺了皺眉，座下的戰神就像一輛順從的自動擋家轎，除了方向盤略沉，其餘與普通車無異，完全沒有超跑的氣場。
戰神不會隻是徒有虛名吧？
不過隨後的直線加速將這份擔心徹底打破，當油門進入後半程，渦輪增壓火力全開，GTR仿佛變了一輛車，尾部的聲浪由低沉轉向怒吼，而聲音的頻率竟比SLS AMG還高。
由於極強的加速度，眼前的視線已縮小到中間一個點，兩側的景色的都已變成了向後移動的模糊虛線。
如果說SLS AMG的加速感，能夠讓人覺得身體依然被推進向前，而血液則留在了後方。那麼GTR給出的感覺就是，骨架被推向了前方，但內髒仍然滯後，腎上腺激素像是被什麼硬生生逼了起來，一個字：爽！
“女士們先生們下午好，歡迎登機，這是機長廣播，歡迎來到GTR的冒險世界，現在……讓我們起飛吧。”韓東沉寂的眼底終於閃過一絲狂熱。
緊接著是繞過障礙物的環節，出於安全考慮，工作人員並沒有把車輛設定在R模式，這多少讓韓東有些掃興，不過也能讓他看到這輛車的一些問題。
由於整車設計是先從抓地力入手，在定下所有性能指標後，再去選擇技術和動力總成，所以抓地力並不成問題，但舒適模式下的懸架調校，能夠充分暴露出車頭的重量。
在車頭的帶動下，1．7噸的GTR仍然也有些許擺動，而在低速將車輛停穩時，仍會出現點頭的現象。
不過這樣的表現早已超出了很多前置發動機的超級跑車，至少比起SLS AMG要強上許多，畢竟前者隻是能夠感覺到車頭的重量，而後者則不得不在彎道上時刻為這份重量而擔心。
也正是這樣的環節讓他對GTR有了更深層次的理解，一開始對這輛車的擔憂顯然多餘了，因為車輛的極限遠比他想象得遙遠，即使輪胎早早高喊著發出抗議。
但是在他的心裏，這輛車仍缺少些什麼，一圈下來突然醒悟，它缺少的是情感，一種車與人之間的互動的情感。
在保時捷，在SLS AMG身上都曾發現過，但在GT—R的身上還沒有找到，即使有也顯得過於冷漠和極致。
不過這也恰是一種風格，或許這便是一輛超跑殺手過於含蓄的情感體現，這便是東瀛戰神的鋒芒。
也許這便是它能夠出身草莽，卻能金甲披身，身居翹楚的原因所在。