下午4時左右，洛司羅迪歐機場塔台收到了來自拉斯帕爾馬斯方麵的訊息，稱恐怖炸彈已排除，機場即將重新運行，請所有暫停的航班做好準備。因此各班機紛紛開始再次起飛，但與此同時，天氣發生變化，大霧來襲，整個機場能見度逐漸變差，這種情況再次為事故埋下了隱患。
泛美PA1736班機率先去往拉斯帕爾馬斯機場。但是要想離開擁擠的機場並非易事。就在該飛機滑行到一半想要進入滑行道時，飛行員發現他們被橫在路中間體積巨大的KLM4805擋住了去路。而此時，KLM4805客機正在等待乘客登機，此前這架飛機上的荷蘭乘客都已經下機，在機場中休息。
然而由於風向的原因，這兩架飛機都位於逆風跑道上，塔台通知它們必須滑行到30號跑道頭，再轉個180度大彎，最後沿30號跑道起飛，因為30號跑道是順風跑道。KLM4805在16：56時呼叫塔台，請求塔台允許滑行，塔台照準。此外，塔台方麵要求PA1736離開等候區，跟在前麵的KLM4805客機身後，在主跑道上滑行，並且指示他們在C3滑行道處轉彎離開主跑道。然而，由於洛斯羅迪歐機場空間非常狹小，飛機要轉入C3滑行道，就必須轉一個近乎180度的大彎，這種轉彎對小飛機來說很容易，但對波音747幾乎是不可能的。
KLM4805在滑行到30號跑道起點附近的等待區的過程中，曾和機場指揮塔台聯絡，塔台給予了指示，內容是：“OK，請在跑道末端180度回轉，並且回報準備已就緒，等待空管許可”，但由於語音不清楚，KLM4805的機長誤會為他們被授權起飛。而且事發當時，該機場的霧非常重，無論是機場塔台，還是泛美或KLM的飛行員，三方之間都無法準確看見對方的動態。
KLM4805在緩慢抵達30號跑道的起跑點後，副機長再次用無線電呼叫塔台，該機副機長用帶有濃厚荷蘭口音的英文，征詢塔台是否允許起飛，當時塔台人員沒聽清楚他說的是“我們在起飛點”還是“我們正在起飛”。因此隻好回答：“好的，請待命，我們會通知你！”然而，巧合的事情發生了，這段無線電訊的後半段“請待命，我們會通知你”，正好被泛美PA1736機長回報“我們還在跑道上滑行！”的訊號給蓋台，結果導致KLM4805的機組人員隻聽到塔台說的“OK”，卻沒聽到後半段的對話，於是他們馬上準備起飛。
17：03，KLM4805已經開始起飛，而當時泛美PA1736的機長最後一次與塔台回報他們正在跑道上滑行時，該飛機正在接近滑行道口，正好位於KLM4805的正前方。PA1736的副機長發現跑道後方KLM4805客機的降落燈時，KLM4805其實已經處在奔馳狀態。副機長趕緊大聲呼叫機長，爭取把飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機衝進跑道旁的草皮上，可惜為時已晚。
下午4時左右，洛司羅迪歐機場塔台收到了來自拉斯帕爾馬斯方麵的訊息，稱恐怖炸彈已排除，機場即將重新運行，請所有暫停的航班做好準備。因此各班機紛紛開始再次起飛，但與此同時，天氣發生變化，大霧來襲，整個機場能見度逐漸變差，這種情況再次為事故埋下了隱患。
泛美PA1736班機率先去往拉斯帕爾馬斯機場。但是要想離開擁擠的機場並非易事。就在該飛機滑行到一半想要進入滑行道時，飛行員發現他們被橫在路中間體積巨大的KLM4805擋住了去路。而此時，KLM4805客機正在等待乘客登機，此前這架飛機上的荷蘭乘客都已經下機，在機場中休息。
然而由於風向的原因，這兩架飛機都位於逆風跑道上，塔台通知它們必須滑行到30號跑道頭，再轉個180度大彎，最後沿30號跑道起飛，因為30號跑道是順風跑道。KLM4805在16：56時呼叫塔台，請求塔台允許滑行，塔台照準。此外，塔台方麵要求PA1736離開等候區，跟在前麵的KLM4805客機身後，在主跑道上滑行，並且指示他們在C3滑行道處轉彎離開主跑道。然而，由於洛斯羅迪歐機場空間非常狹小，飛機要轉入C3滑行道，就必須轉一個近乎180度的大彎，這種轉彎對小飛機來說很容易，但對波音747幾乎是不可能的。