隨後，天導空管中心的尼爾森再次提示俄羅斯2937班機下降高度。接著尼爾森向2937機組提供了611班機的方位信息，但不幸的是，這是一組錯誤的信息。由於事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，空管員隻能在一個速度很慢的係統下指揮往來的航班，所以他所提示的信息是過時的。
就這樣，俄航班忽視了來自防撞係統的警告，嚴格遵照空管員尼爾森的指示，繼續下降高度。截止到晚上21時35分，2937航班機上的防撞係統指示有一架飛機正在越靠越近，必須要向上爬升，此時機組人員才開始質疑空管員的指示。但為時已晚。在相撞前3.8秒，兩架飛機終於互視對方，盡管俄方機組人員立即爬升飛行高度，但也無濟於事。
終於，可怕的事情發生了。這兩架班機在10600米左右高空相撞，611航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過去。俄154客機被撞後當即爆炸，解體為兩段並墜毀。611次班機當時受傷較輕，但卻失去了控製，勉強向前飛行了7公裏，兩分鍾後墜毀在一個山腰附近，該機的一部發動機在墜機前發生爆炸，脫離了機翼。這次事件致使兩架航班上的71名乘客及機組人員全部遇難，幸運沒有降臨到任何一個人身上。
事發當晚，空管中心隻有皮特·尼爾森一名空管員指揮著這一空域的所有往來航班，而其他人居然是在另外一個屋子裏麵休息。這是玩忽職守的行為，由於空管站處在檢修期，當晚還有另外幾位空管員及部門主管隨時準備和尼爾森換班，然而尼爾森卻一個人堅守崗位，不過也可能是尼爾森不願意讓同事冒疲勞工作的風險。
另外，空管中心的一個用來提示空管員避免撞機的光學碰撞預警係統在事發前因例行檢修而被關閉，而尼爾森也沒有留意這一情況。還有一部安裝在空管中心內的音頻防撞預警係統，此設備的技術檢查也證實其工作狀態良好。事發當晚21時35分，在碰撞發生前的32秒發出了幾聲警報，而任何人都沒有聽到。這部電話本來可接收到德國境內卡爾斯魯厄空管站的空管員對事發空域異常情況的報警，也因故暫時被切斷。
在空難發生前一分鍾，唯一的空管員尼爾森還在指揮著一架已經晚點的AeroLloyd航空公司的班機飛往腓德烈斯哈芬機場。由於同時忙於兩個控製台之間，使用著有故障的電話係統，以至於尼爾森直到撞機發生前約1分鍾才發現危情並通知俄國飛機員降低高度。當他預感到自己已經無法同時應付兩台控製台的工作時，才召喚其它空管員過來幫助他，但一切已經為時太晚了。假如他早一點發出警報，兩機航線會及時分離，就不會引發兩機防碰撞係統的開啟了。
隨後，天導空管中心的尼爾森再次提示俄羅斯2937班機下降高度。接著尼爾森向2937機組提供了611班機的方位信息，但不幸的是，這是一組錯誤的信息。由於事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，空管員隻能在一個速度很慢的係統下指揮往來的航班，所以他所提示的信息是過時的。
就這樣，俄航班忽視了來自防撞係統的警告，嚴格遵照空管員尼爾森的指示，繼續下降高度。截止到晚上21時35分，2937航班機上的防撞係統指示有一架飛機正在越靠越近，必須要向上爬升，此時機組人員才開始質疑空管員的指示。但為時已晚。在相撞前3.8秒，兩架飛機終於互視對方，盡管俄方機組人員立即爬升飛行高度，但也無濟於事。