大概過了2分鍾，人們感覺到船開始朝一邊漸漸地傾斜，這才明白過來船已經開始沉沒。人們開始變得慌亂起來。哭喊的人有，祈禱的人也有。還有很多人在搶救生衣。由於克裏斯蒂娜的身高優勢，她搶到了救生衣。警報和汽笛都沒有，更沒有組織自救的人。61名船員也不知道跑哪裏去了。沒有別人的幫助，乘客們隻能自己救自己了。
又過了幾分鍾，船上沒電了。由於應急發電機開始起作用，船上的燈可以看到一點微弱的燈光。這時，海迪看到天空中升起了一枚信號彈。那種奇怪的紅色漸漸消失在渡輪的上空。這就令人感覺更加可怕。
隨著“薩米拉”的漸漸下沉，大部分乘客都變得非常恐慌，束手無措。燈光照亮了渡輪的四周，在它左右有很多救援的船隻停在那裏。由於風刮得太大，救援的開展變得非常困難。風把救援船隻放下的充氣救生閥吹到了雅典方向，使這些救生筏根本沒法接近薩米拉號，跳進海裏的乘客也夠不到救生筏。
到22點50分，距離碰撞發生過去已經了40分鍾，“薩米拉”號沉沒了，這時它與“帕羅斯之門”之間有2.5km的距離。由於大風、巨浪和船本身的運動，使得它在沒有開動引擎的情況下，到達了38米深的海水裏。
這時，在港口的官員們也已知道渡輪上的這次災難。救援行動在港務局副局長迪米特歐斯·馬拉馬斯的組織下開始了。求救信號被發向海上的船隻，希望它們在看到信號後能夠前去救援。
人們把憤怒轉移到“薩米拉”號所屬的公司及其副總裁潘特裏斯·斯芬裏阿斯。2個月之後，潘特裏斯·斯芬裏阿斯在雅典繁華的街頭自殺身亡。他是從這家公司總部6層高的辦公樓上跳下的。
雅典理工大學的海事專家很快展開了對“薩米拉”號上幸存的46名船員以及192名乘客的調查，在進行了詳細的詢問後給出調查報告。
通過對“薩米拉”號的殘骸的檢查，問題的症結被調查小組派出的潛水員找到了。輪船沉沒的真正原因是一個小小的錯誤，而不是因為這兩個大洞。
首先，船體設計有問題。“薩米拉”號是“滾裝船”，這是一種現代的裝卸方式，汽車通過船尾門就可上下渡輪。但這種便利而又高效的設計，存在一個致命的缺陷。許多小小的隔間，代替原來的旅遊船和貨輪。巨大的開闊滾裝船的汽車甲板，在遇到急流時往往變得非常脆弱。通過比較一下裝雞蛋的盒子與紙板鞋盒，我們會很容易了解這次事故發生的原因。水會迅速湧進整個紙板鞋盒，但水在雞蛋盒裏隻能填滿一個或幾個格子。雞蛋盒會繼續漂在水上，鞋盒卻不能。薩米拉號上這個開闊空間非常脆弱，就好比鞋盒，因為它離吃水線非常近，以便於汽車上下。因此，船一旦發生事故，那些漂浮在水上的水密室就成了它的唯一依靠。
大概過了2分鍾，人們感覺到船開始朝一邊漸漸地傾斜，這才明白過來船已經開始沉沒。人們開始變得慌亂起來。哭喊的人有，祈禱的人也有。還有很多人在搶救生衣。由於克裏斯蒂娜的身高優勢，她搶到了救生衣。警報和汽笛都沒有，更沒有組織自救的人。61名船員也不知道跑哪裏去了。沒有別人的幫助，乘客們隻能自己救自己了。
又過了幾分鍾，船上沒電了。由於應急發電機開始起作用，船上的燈可以看到一點微弱的燈光。這時，海迪看到天空中升起了一枚信號彈。那種奇怪的紅色漸漸消失在渡輪的上空。這就令人感覺更加可怕。