肯德爾船長所采取的所有拯救輪船的方法都失敗了。撞後僅10分鍾，“愛爾蘭女皇”號輪船沉入了聖勞倫斯河父親角一帶的河底。據統計，1024名乘客和船員失去了生命，隻有453人幸存，包括肯德爾船長以及安徒生船長和運煤船上的所有船員。
相撞後，隻是船首受傷尚能航行的挪威“施托爾斯塔特號”煤輪，立即在波濤中投入了營救工作。加拿大政府接到求救信號後，也立刻派出“歐列卡號”救護船趕往出事地點，但當趕到那裏時，“愛爾蘭女皇”號早已沉入海底。所見到的隻是一大片漂浮在水麵的屍體和行李。
這次沉船事故教訓深刻，假若“愛爾蘭女皇”號客輪設計成防水艙室，假若在霧中航行時速度慢點，也許就不會發生20世紀以來的第二大海難。
肯德爾船長所采取的所有拯救輪船的方法都失敗了。撞後僅10分鍾，“愛爾蘭女皇”號輪船沉入了聖勞倫斯河父親角一帶的河底。據統計，1024名乘客和船員失去了生命，隻有453人幸存，包括肯德爾船長以及安徒生船長和運煤船上的所有船員。
相撞後，隻是船首受傷尚能航行的挪威“施托爾斯塔特號”煤輪，立即在波濤中投入了營救工作。加拿大政府接到求救信號後，也立刻派出“歐列卡號”救護船趕往出事地點，但當趕到那裏時，“愛爾蘭女皇”號早已沉入海底。所見到的隻是一大片漂浮在水麵的屍體和行李。
這次沉船事故教訓深刻，假若“愛爾蘭女皇”號客輪設計成防水艙室，假若在霧中航行時速度慢點，也許就不會發生20世紀以來的第二大海難。