南汽作為中央所屬企業是中國最早的汽車企業之一，雖然曾經短暫轉由南京管轄，但是南汽長期以來形成的曆史、文化、理念、自豪感都有著深深的中央企業的風格。在上南重組時，盡管南汽現在的狀況隻是一個“破落貴族”，但是自豪感仍然存在;與南汽不同的是，上汽雖然已經是一朝新貴，但是出身卑微，企業底蘊尚淺。他們之前曾經想到過合作，但是合作失敗，現在再想要把南汽吃進去，融化掉，對於上汽來說不是一件容易的事情。南汽自主品牌名爵是其招牌，上汽之所以想要重組南汽，就是看上了南汽收購的羅孚資源。
雖然當年南汽和上汽分別收購了羅孚部分資產，但是區別在於，南汽得到的是一套完整的企業資產，不僅包括MG和奧斯汀(Austin)品牌，還有4款整車的生產技術和設備，再加上3個係列發動機。另外還有一整套先進的發動機研發設施和一個汽車自主品牌。雖然上汽集團也利用羅孚技術，打造出了自主品牌榮威，但是與南汽相比，MG是被國際廣泛認可的國際知名品牌，這是榮威在短時間之內做不到。
上南要想合作，最大的障礙就是處置全球小型車專家南京菲亞特。菲亞特成立於1999年，但是到2007年年底，四款車型累計銷量也沒有達到15萬輛。公司嚴重缺少資金投入，由於沒有很好的車型，所以根本形不成合理經濟規模，結果導致多年虧損，這就像是南汽的一個流血的傷口。所以南京菲亞特不僅得不到外界的看好，就連股東也對自己失去了信心，最終被上海大眾接手。接著馬上運作起當年銷售整車4萬多輛，在接下來的幾年裏銷量連年翻番，成為了上南合作後最成功的企業。
菲亞特與南汽的“分手”也可以說是一種解脫，因為如果是“孽緣”就要馬上斬斷，這樣才會有新的可能。事實證明“分手”的決定是對的，與廣汽合作後菲亞特定居長沙，開始了自己的新的人生。不僅如此，上南合作後，南汽每年減虧40%，並且在2010年全麵扭虧。如今南汽已經不再需要政府的“輸血”，開始變得強大起來。
在市場上，每個企業間的利益與競爭都是同時存在的，隻是天平的方向卻是搖擺不定的，也正是因為如此，企業間的關係也是每天都會發生變化的。商場上沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。這句話就辯證地揭示了企業間競爭與合作的關係，競爭不排斥合作，也沒有絕對的兄弟關係。
商場上所有的行動都有一個目標，那就是利益，在利益麵前不存在永遠的朋友或是敵人，所有的關係隻能在利益麵前暫時存在，一旦利益發生變化，彼此的關係隨時都會發生改變。
南汽作為中央所屬企業是中國最早的汽車企業之一，雖然曾經短暫轉由南京管轄，但是南汽長期以來形成的曆史、文化、理念、自豪感都有著深深的中央企業的風格。在上南重組時，盡管南汽現在的狀況隻是一個“破落貴族”，但是自豪感仍然存在;與南汽不同的是，上汽雖然已經是一朝新貴，但是出身卑微，企業底蘊尚淺。他們之前曾經想到過合作，但是合作失敗，現在再想要把南汽吃進去，融化掉，對於上汽來說不是一件容易的事情。南汽自主品牌名爵是其招牌，上汽之所以想要重組南汽，就是看上了南汽收購的羅孚資源。