第二十一圈開始，大部分的車手開始紛紛進站，阿隆索幹脆的就在這一圈裏進站了，而在他之前進站的，還有馬薩！
一紅一藍兩輛賽車首尾相銜的駛進了維修通道，很快各自停在各自的維修區內，接受換胎加油等等一係列的動作。
這期間，阿隆索一直死死盯住了前方的馬薩，心裏焦急的喊道，狗日的，快一點，再快一點，老子要搶在這個傻逼之前出站！
可是，盼望和現實往往相悖而行，特別是人家車隊原本就比自己的強大的情況下，馬薩甚至於在阿隆索加油尚未完成的時候，就駛離了他的維修區！
一看到馬薩的排氣管開始冒煙，阿隆索就知道，自己沒希望了！
這個念頭在阿隆索心裏一閃而過，他的車也動了。可是，零點二秒的差距也是差距，何況他們之間本來就還有零點三秒左右的差距。
等到回到賽道上，阿隆索發現自己真的已經掉隊了！
二十三圈，石磊進站，這時候，他領先舒馬赫四十三秒！
這個差距看似非常的大，可是石磊這時候是在進站啊，這一次進站，就會把這個數據縮小到二十秒以內。雖然說基本完成了石磊對於賽況的預判，可是，十**秒的差距，真的會有那麼大麼？
剛才車隊就已經給出了指示，馬薩和阿隆索都有一圈高於一分二十三秒的慢圈，換句話說。他倆出站之後必然會排在舒馬赫身後，顯然這是法拉利集團作戰的功效。
而巴裏切羅。這個人倒是沒問題，可是你怎麼能指望本田車隊能夠在跟法拉利車隊地比拚中占到上風？巴裏切羅出站之後能搶在舒馬赫之前麼？這個答案幾乎注定是否定式的！
八點一秒，石磊完成了自己地加油，加油量可以支撐他跑二十六圈以上，如果他領跑的足夠合理。好一點能支撐二十七八圈。換句話說，石磊下一次進站的時間，絕對會在第五十一圈之前。
而舒馬赫下一次進站的時間呢？誰也不知道！
石磊出站了。經過了維修通道剛剛回到賽道上，石磊的賽車就風馳電掣一般向前席卷而去，等到石磊地車速恢複到正常到時候，車隊那邊傳來了測試之後的數據……
此刻，石磊領先舒馬赫十九秒！
隻是，隻是這十九秒的差距究竟有多遠？
紅牛車隊同時傳達給石磊地消息是，舒馬赫果然利用本次提前進站的策略，完成了對於前方三輛賽車的超越。也就是說。現在跟在石磊車後的，就是**裸的法拉利的一號賽車----舒馬赫！
舒馬赫此刻的車速有多快？看看對比數據就知道了……從目前來觀察，或者說對於法拉利整體策略的判斷，舒馬赫地賽車載油大概會比石磊的賽車多三到五圈左右，當然，這點兒重量幾乎是可以忽略不計的。基本上，石磊跟舒馬赫的賽車從車重上不會有特別大的差異，即便石磊稍稍占優，恐怕也會因為舒馬赫的輪胎比石磊的輪胎胎紋要平一些而相互抵消----石磊可是徹底的新胎啊！
石磊出站之後的第二圈（出站當圈地車速沒辦法去衡量。因為有進出站的慢速），石磊的圈速是一分十八秒三二九，而舒馬赫，是醫粉十七秒六七七---這一圈，是全場比賽的第二十四圈。
第二十五圈，石磊花費的時間是一分十六秒六五四，舒馬赫是一分十六秒一七三。
第二十六圈，石磊用去一分十六秒五七三。舒馬赫用去一分十六秒一六九。
第二十七圈。……
第二十八圈，……
簡單的說。在接下來的十圈比賽之中，舒馬赫保持了幾乎每圈都能領先石磊零點四秒以上的優勢，等到比賽進行到第三十五圈地時候，舒馬赫跟石磊地之間的差距，已經縮小到了十四秒不到！
如果照這樣下去，在接下來地十五圈裏，舒馬赫將可以把跟石磊之間的差距縮小到八秒以內，而那個時候，石磊將不得不迎來他的第二次進站。事實上，紅牛對石磊第二次進站的時間安排，就是在四十八圈到五十圈之間。如果狀況良好，那麼將是在第五十圈，狀況不妙，恐怕就隻能是四十八圈了。
而舒馬赫究竟還能跑多少圈，這幾乎成為了決定石磊最後能否順利奪冠的根本！
如果舒馬赫跟石磊近乎同時進站，差距在兩圈以內，那麼紅牛車隊上下將會皆大歡喜，至少石磊可以在第二次進站出來之後，依舊保持三到五秒對於舒馬赫的優勢。到那個時候，石磊的輪胎是占優的，舒馬赫即便人品大爆發，追上了，恐怕也未見得就能改變戰況。