在許多外行看來，銀行是個蠻坑爹的奇怪物種，向來喜歡劫貧濟富願意為不需要貸款的人放貸。
對於銀行放貸特別是海外銀行放貸，很多時候看得並不是固定資產的多與寡，更看重的是該企業的前景與持續盈利能力。
對於飛機租賃行業來說，隻要預期航空客運周轉需求持續增長，銀行業就會對飛機租賃行業開閘放水。
梁遠預期運作的套路，說穿了一點都不稀奇，無非是牟其中換飛機的國際複雜版，在律所和會計師事務所的幫助下，以一部分啟動資金開啟租賃市場，然後拿著飛機以及租賃合同產生的現金流預期去和銀行談貸款。
打個比方，兩千多萬美元一架CM200支線客機，在支線航空景氣的年代，放給航空公司營運之後，每年產生的租金不到7年就可以回本。
拿著這個租賃合約去銀行申請十年期8％利率以下的航空產業優惠貸款，然後滾雪球似的放大，隻要支線航空運輸市場的景氣不變，這個滾雪球的鏈條就可以一直成立，如果膽子夠大機隊擴大速度緊跟市場節拍並僥幸熬過十來年，等大部分租賃飛機還夠了銀行貸款，一家世界級的飛機租賃企業就正式誕生。
就算航空運輸業半途不景氣了也無妨，畢竟租給航空企業的費用遠大於銀行貸款利率，不賺錢了索性直接破產了事，把飛機清算給銀行帶著已經入手的前期利潤走人也就是了。
當然，最倒黴的就是剛剛入場擴招機隊就趕上航空運輸不景氣，比如911之類的突發事件，熬不過去還沒回本就隻能賠錢破產了事。
自從梁遠被李遠鈴帶著衝進航空發動機領域開始，全球航空動力三大巨頭的組織結構，利潤來源都被梁遠研究得透透的了，類似通用金融這種飛機租賃行業的巨無霸，全球最大機隊的擁有者，梁遠早就重點關注了，對於梁遠來說航空產業不明白不是大問題，大不了摸著行業第一過河也就是了。
因此哪怕唐婉不說，過了今年梁遠也會把飛機租賃這事兒拿到遠嘉大會議上討論的。
不過唐婉既然提了，提前談也沒什麼，羅馬不是一天建成的，這事兒本來就得從長計議。
唐婉和梁遠交流了一個多小時，發覺兩人的思路其實大同小異，梁遠搞飛機租賃的起始，除了知道支線航空大火這個大勢和抄GE的組織構架之外，還找了個發育中的歐洲最大廉價航空公司——瑞安航空給自己兜底。
唐婉搞飛機租賃的初衷卻是解決四家國有航企扯皮的問題。
英航，法航和漢莎航空本身都沒有廉價航空的基因，業務都已跨洋越州運輸居多，自然對支線客機的前景存疑。
唐婉麵臨這個局麵打算和歐洲三家航企簽署租賃合作協議，CM係列客機下線之後，由聯航旗下租賃公司購入，然後返租給歐洲三家國有航空，這樣一來如果支線航空市場景氣，三大航直接租飛機成立自己的支線航空子公司即可，不景氣廢掉租賃合約要比飛機空置好上一萬倍。
並且，在聯航的角度看來，拿著英法德三大國家航企的租賃合約，去歐洲找銀行團貸款也是很輕鬆的事情，哪怕梁遠預測的支線航空市場景氣沒出現，CM客機租不出去，以共和國對航空運力的需求而言，這批飛機也不會爛在聯航手裏。
唐婉的問題在於能調動的外彙有限，打算實施計劃必須從遠嘉這邊獲得大約四億美元的啟動資金。
有了這筆啟動資金，通過滾雪球方式的貸款，唐婉可以搭建一個至少擁有一百架CM係列支線客機機隊的航空租賃公司，可以一下子解決包括CM宇航在內至少五方所麵臨的問題。
若沒有梁遠成功的從南韓財團身上刮下三十六美元，唐婉也不會和梁遠提這件事兒，畢竟遠嘉的資金鏈就算有了一定的緩解，緊張還是蠻緊張的。
不過敲了三十六億美元之後，這筆錢實在是太龐大了，就算梁遠有什麼大計劃，單純花掉這筆錢都需要一定的時間，因此唐婉覺得哪怕是兩年時間過橋性質的貸款，一旦梁遠猜測的支線航空市場繁榮成立，屆時也足夠聯航的飛機租賃公司借雞生蛋成功。
梁遠和唐婉目標一致，隻是手腕上略有不同，因此兩人溝通起來全程沒什麼障礙，梁遠想了想覺得還得和唐婉說說南韓財團這筆美元的用途。
畢竟研發海基重四這事兒早晚都越不過唐婉去，所謂術業有專攻，沒唐婉穿針引線靠梁遠自己在國內搞定一家戰鬥機主機廠委實有點高難。