作為一種在戰區持續巡航的空情監控平台，預警機的技術保障、人員配備和後勤支持要比一般戰鬥機型複雜得多，本身也並不具備完全的持續滯空巡航能力.
和信息處理能力有限、探測距離也不太理想的e-2c“鷹眼”相比，e-3a“望樓”的滯空時間更長、也具有很成熟的空中加油能力；但是燃油可以補充、機上人員卻不能一直保持良好狀態，所以持續輪替戰術仍然是在戰區保證二十四小時空情控製的一種必要手段。
但是現在的北約集團，戰線的確拉的有一點長，從西歐、北非到中東，還有遠東方向的持續對峙，這麼多方向都需要持續的空情預警，真正分配到中東戰區的預警機數量就非常有限，基本上隻能保證正常的戰鬥值班、而沒有多少富裕可言。
至於在開戰之後，美國國內軍工體係的產能擴充，的確極大提升了各類武器裝備的產能，但是平台複雜程度極高的預警機生產周期也要比戰鬥機、導彈這些東西慢得多，一時間還隻能把“望樓”機隊裏那些經年累月飛行、壽命接近耗盡的舊飛機替換下來，總體裝備規模並沒有太大提升。
按照龍雲的粗略估算，如果美國人沒有拆東牆補西牆，把中東戰區的大型預警機數量生生提升一倍，那麼北約空軍是斷然做不到所謂的“在線備份”，也就是同時保持兩架e-3a在同一片空域飛行，一旦前麵的一架出了問題、或者幹脆被擊墜。後麵一架就立即接班承擔空情監控的重任。
既然如此。那這事情就比較好辦了。
駕駛迷g-29n越過馬爾馬拉海、進入土耳其領空。龍雲繼續回想他對這次“刺殺”計劃的一些考慮：既然“在線備份”是不可能，那麼如果他真的能帶領僚機一路潛行、擊墜天空中的“望樓”，美國人哪怕立即從土耳其、或者以色列境內的大型機場起飛備用機，也至少要幾個小時才能恢複戰區空域的管理秩序。
可是就在這幾小時裏，vvs就會全力出擊、清剿失去了統一指揮的北約戰機，等到姍姍來遲的e-3a重返戰區時，天空中還能剩下幾架自己人的飛機呢？
這個問題，龍雲自然很想知道答案。
保持無線電靜默一路前飛。借助下方的灰色雲層作為掩護，龍雲與僚機保持數十米的極近距離，便於互相之間的觀察；在陰雲密布的天氣裏飛越雲海，自然很有利於隱蔽身形，但也讓兩架迷g-29n不便接收地麵導引台站的無線電訊息，接下來的作戰，基本上就隻能依靠飛行員自己的經驗和判斷了。
在經過改裝、或者說就是重新打造的迷g-29n戰機座艙裏，原先放置雷達顯示屏的地方換成了一套無線電偵測分析係統的綠瑩瑩屏幕，龍雲在調整戰機航向的同時，也一直在留心觀察。從天空中四處播散的電磁信號中搜索e-3a特有的s波段掃描波束。
作為一種追求“低可探測性”的戰鬥機，米格設計局的工程師們已經竭盡全力。可是蘇聯現有的電子技術還無法提供具備良好射頻管理功能的機載雷達——而如果使用普通雷達、比如n019的話，戰鬥機頭錐內的雷達天線等構造就會成為一個很難避免的反射源，對戰機整體的隱身設計非常不利。
所以眼下的迷g-29n，完全就是一架不安裝雷達的戰鬥機，卻在機身內設置了高靈敏度無線電探測係統，可以說就是一名為“反輻射作戰”披掛齊整的刺客。
但是即便如此，駕駛著“低可探測性”戰機接敵，龍雲的行動步調依然非常謹慎。
對付天空中的e-3a“望樓”，要想悄無聲息的抵近發動攻擊，飛行員最好還是能有一架f-22、殲-20等級別的完全雷達隱身戰機——而像他和搭檔現在駕馭的迷g-29n，米格設計局給出的信號衰減能力大概是二十分貝，折算成s波段信號的探測距離縮減程度並不是很大。所以如果就像現在這樣，對著“望樓”的大概位置直飛，對pd雷達來說就有了良好的多普勒頻移檢測條件，即使“雷達隱身”也會在上百千米的距離上被an/apy-1發現蹤跡。
所以和紙麵上的分析完全不同，真正執行一場刺殺“望樓”的任務，這就是一種雙方作戰體係鬥智鬥勇的較量。