商貿部門拿出來的無限期汽車進口限製，讓國內汽車行業如同被打了一針雞血一樣，手中握有高端車型的幾大家車企盯著這塊一百多萬輛突然空出來的中高端汽車市場，顯得非常激動，奧迪和寶馬明確表示將提升國內的產量來滿足用戶的需求。
東方啟陽的李昊看了也很是眼熱，原本準備以歐寶雅特子品牌在國內主攻15萬到30萬區間車型為主，以東方啟陽現在的底子加上歐寶的牌子和新車型，用雅特係列車型穩紮穩打站穩腳跟後，逼近國內汽車第一集團成為第二集團的領頭人，才推出歐寶更高端的子品牌，顯然，這是一個比較穩妥的計劃。
但是麵對現在這個突如其來的絕好機會，李昊力主改變原來的這個穩妥發展計劃，他主張現在就要全線出擊，高中低全線發力。
為了有效地區隔高低端品牌，不至於混淆品牌的價值，東方啟陽擬采用多品牌獨立運作方式，讓歐寶品牌和啟陽品牌各自專注某特定細分市場。
根據李昊重新製定的計劃，在高中低不同價位上，東方啟陽采用不同的車型來進攻。
在20萬以內的車型采用原來的啟陽汽車品牌，加入智能汽車概念、改進新生產線後，全新的高質量車型加上原來的啟陽品牌，在這塊中低端車市場應該也有很強競爭力。
而在20萬到35萬這個銷售大，利潤總量最豐厚的區間交給歐寶中級車威達子品牌係列來占領，威達係列是歐寶公司各類車型中銷售量最大的品牌轎車，在歐洲擁有非常良好的聲譽和銷售量，原車就具有紮實的德係車體組裝品質以及良好的操控性能，在加入智能汽車技術之後，能夠大幅度提升威達的安全性和駕駛舒適性，放在這個市場空間中的確具有非常強的競爭力。
35萬以上的高端豪華汽車市場方麵，李昊則計劃將歐寶旗下的高端品牌歐美佳引入，將歐寶的歐美佳子品牌在國內直接打造成同奧迪、寶馬同等級的高端品牌。一舉打進國內豪華汽車市場，先期準備了兩款不同檔次的產品，主要市場目標就是同國內的寶馬品牌的bmw3係和5係、以及奧迪a4和a6兩大豪車品牌競爭。
李昊準備將旗下現在研發成功的智能技術都用在這兩款高端汽車之上，以打造全球最強智能汽車的這個賣點，來抵消品牌影響力差的弱點，衝擊寶馬和奧迪盤踞多年的國內高端豪車市場寶座。
這樣歐寶品牌在國內的售價基本上保持在20萬元以上，直接定位到高檔汽車範疇，避免用雅特這款緊湊型汽車來降低了歐寶品牌的含金量，畢竟雅特在歐洲市場定位偏低端了，在國內市場生產後還保持進口車時代的高階價格基本賣不出去，降低價位又損害歐寶這個品牌。正好趁現在沒有國產之前，還能夠保持原來歐寶的進口高價格高質量的形象，將汽車的價格和檔次直接提升上去。
以後再引進雅特，就能夠順理成章將它打造成為甲殼蟲、minicooper一樣的精致小車也就可以理解了。